既有線橋涵頂進施工

1、<p><b>　　既有線橋涵頂進施工</b></p><p>　　摘要：在保證鐵路行車不中斷的前提下，鐵路既有線頂進施工是通過對既有線加固后，開挖工作坑在既有線路基一側(cè)，澆筑滑板，設(shè)置潤滑隔離層在滑板面上，在滑板上然后修筑后背及預(yù)制鋼筋混凝土框架，通過傳力設(shè)備，安裝頂進設(shè)備，把框架借助與后背的反作用力向前推進，當(dāng)頂進一個頂程后，再挖運出土一個頂程距離，增加頂鐵，對下一個頂程施工繼

2、續(xù)進行，如此循環(huán)，直至箱涵頂進就位為止。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：既有線頂進施工;鐵路;施工技術(shù);建筑設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　對既有線路的頂進橋涵加固總抬橫梁的施工，是保證和解決施工和行車安全的重要技術(shù)方法。

3、通過選擇既有線頂進橋涵的施工方法，可以有效的減少對鐵路正常運行的影響，而且這種施工方法相對比較簡單易行，同時又能夠降低施工成本，在頂進橋涵施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 </p><p>　　一、施工前期的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　既有線并行地段發(fā)生干擾的橋涵工程，施工前應(yīng)與運營部門聯(lián)系，對既有線采取安全有效的施工防護措施。要最大限度地減小新增二線橋涵施工對既有線運營的干擾，確保既有線運營

4、及施工安全。跨越等級公路的橋涵，施工前應(yīng)和管理部門聯(lián)系，做好必要的安全設(shè)施，作好施工防護等工程，保證通行，減少施工造成的干擾，確保公路交通及施工安全?？缭窖鼐€排洪河流的橋梁，施工前要與水利主管部門聯(lián)系，保證施工期間河道暢通。施工時對河堤的破壞要及時恢復(fù)，并做好對堤壩的護砌工程。施工前對施工設(shè)計圖紙進行認(rèn)真審核，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系解決。 </p><p>　　橋涵施工前要探明橋涵施工范圍內(nèi)地下管線及其他建筑

5、物的埋藏情況，并與施工有影響的地下埋藏物的產(chǎn)權(quán)單位溝通，采取可靠的保護措施，以免造成不必要的損失。涵洞施工后，出入口應(yīng)與原溝渠順接施工時對地基表層進行處理，夯實厚度不小于40cm。墩臺基礎(chǔ)施工后，應(yīng)及時回填至原地面，并分層夯實，防止基坑積水。橋上需設(shè)置聲屏障的橋梁，施工時注意預(yù)埋相關(guān)構(gòu)件，并注意人行道托架的制造尺寸。立交橋涵，當(dāng)凈高小于5.0m時，需于橋涵兩側(cè)各1om處設(shè)置立交限高防護架。對于設(shè)計圖中利用既有涵洞口基礎(chǔ)的，由于既有基礎(chǔ)均

6、為片石砌筑，并根據(jù)凍結(jié)深度進行了加厚，施工前需確認(rèn)既有橋涵利用基礎(chǔ)的質(zhì)量，如與竣工資料不符則需鑿除不再利用。橋臺臺后基坑采用C20混凝土回填至天然地面，涵洞沿線路防線基坑采用級配碎石回填至原地面，壓實度需滿足路基專業(yè)路橋過渡段的要求。在開頂前必須對線路加固的質(zhì)量進行檢查，消除一切不安全隱患。在開頂前必須進行檢查頂進設(shè)備，保證設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量符合施工要求。施工中要對線路進行監(jiān)則，確保鐵路運營安全。避免雨季施工，在編制施工方案的同時要針對雨

7、天施工特點制定相應(yīng)的施工應(yīng)急預(yù)案。橋區(qū)施工降水過程中要加強對附近建筑物以</p><p><b>　　二、后背墻設(shè)計 </b></p><p>　　在最大頂力確定后，后背結(jié)構(gòu)設(shè)計是尺寸及結(jié)構(gòu)形式對后背土體或箱體的大小主要取決于被動土壓力。設(shè)計計算時，作為后背抗力除可利用的既有構(gòu)筑物外，作為箱體頂進時的抗力一般都以后背土體的被動土壓力。根據(jù)后背承受頂力的范圍:每米后背所

8、需承受的最大頂力為:F=P/L(KN/M)。采用漿砌片石進行后背墻施工，后背的優(yōu)點是穩(wěn)定性強、就地取材、砌筑方便、無壓縮變形。頂進時為減輕對后背的壓力，可將后背與滑板連接，即用后背梁來連接，這樣可增加后背的抗力。 </p><p>　　三、橋涵頂進在既有線改造中的應(yīng)用 </p><p>　　橋涵頂進按結(jié)構(gòu)形式可分為小型涵管頂進和框架橋頂進兩大類?？蚣軜蛴址Q為剛構(gòu)、框構(gòu)、框架式立交橋、剛架橋

9、、地道方涵橋等，根據(jù)使用要求的不同，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，一般采用單孔或多孔的形式。對既有公路、鐵路等運輸頂進法施工可以減小干擾，穿越鐵路或公路時已成為廣泛采用的施工方法。除滿足交通的需求外，采用此法施工，還能夠用于舊橋涵的改造。由于線路中心線與框架橋軸線交角不盡相同，分兩種形式為正交或斜交，在條件允許的情況下，應(yīng)盡量采用正交的形式。隨著不斷進步的科學(xué)技術(shù)，除一般頂入法外的施工方法，在特殊條件下采用頂拉法、中繼間頂入法、對頂法等，有些工

10、程對頂進后背甚至可以取消，節(jié)約了大量投資。為了減小滑板及地基與框架橋底板間的摩擦力，一些工程成功的采用了氣墊法頂進工藝。在框架橋的底板上該法是預(yù)埋充氣管道，底板與滑板及地基之間頂進時充入壓縮空氣，從而形成氣墊，達到減小摩擦力的目的。 </p><p><b>　?。ㄒ唬?、頂進作業(yè) </b></p><p><b>　　1、頂進施工程序 </b>&

11、lt;/p><p>　　箱涵頂進施工程序:挖土、運土、開鎬、頂進、換頂鐵、接長車道、測量校正。 </p><p>　　2、頂進設(shè)備的選擇 </p><p>　　頂進設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號，應(yīng)根據(jù)最大頂力和框架尺寸確定，對千斤頂臺數(shù)需要配置，按計算的最大頂力配置，也可按箱身起動推力的1.2-1.5倍配置，其公式： </p><p>　　n=P*R*

12、K/T </p><p>　　式中: R-粘著系數(shù); T-每臺千斤頂?shù)念~定推力(t); n-需用千斤頂臺數(shù)；p-箱涵自重和箱身上的附加重量。 </p><p><b>　　3、頂進作業(yè) </b></p><p>　　方刃角處挖土當(dāng)前完成一進尺長度后，為了讓千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，開動高壓油泵，推動箱涵前進，每一沖程通常頂進約19Omm-8OO

13、mm。應(yīng)注意以下事項在頂進過程中:框架頂進時，高程和方向易出現(xiàn)偏差，為達到控制偏差的方法和設(shè)計要求控制，需及時糾正發(fā)現(xiàn)問題，要采取措施在頂進過程中加以控制。頂進中隨時交接，需做好記錄。為防后背產(chǎn)生意外或頂柱引起崩出危及安全，頂進時，后背和頂柱嚴(yán)禁站人。應(yīng)在列車通過間隙進行頂進，在列車通過時嚴(yán)禁施工。如頂進因某種原因而中斷時，故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)操作，箱涵在之后的頂進時為防止阻力增大，為了保證頂進的連續(xù)性，也應(yīng)間歇性地頂動涵身。刃角一

14、經(jīng)切土，應(yīng)暫停頂進。都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)每次開頂前及交接班時有無故障，開始頂進是現(xiàn)場一切工作的中心環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。ǘ?、頂進過程中方向的控制 </p><p>　　1)開或關(guān)一側(cè)千斤頂?shù)墓┯烷y門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力。2)箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用滑板上的導(dǎo)向鋼軌和方向支墩，通過箱體與導(dǎo)向鋼軌間的滾楔鐵板來調(diào)整方向。3)箱身入土后，應(yīng)注

15、意必須正確挖土斷面，在前端一側(cè)刃角若發(fā)生偏差可超挖，另一側(cè)超挖或不挖，使少挖的一側(cè)產(chǎn)生側(cè)向的推力來達到糾偏的目的。4)輪流開動兩邊高壓油泵來調(diào)整頂進方向。5)后被頂鐵調(diào)整。根據(jù)偏差的大小，在換頂鐵時，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)相繼受力，以此來調(diào)整頂進方向。另一側(cè)留1mm～3mm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側(cè)先行受力頂進。6)在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整。支撐的一端支在開挖面上，另一端支在箱體的邊墻上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 </p&g

16、t;<p><b>　?。ㄈy量監(jiān)控 </b></p><p>　　為準(zhǔn)確掌握箱身頂進的方向和高程，需在頂進的后方設(shè)置觀測站，及時觀測，方法如下: 1)工程技術(shù)人員在框構(gòu)頂進過程中，要對框構(gòu)高程、中線、后背及頂力體系進行不間斷的觀測，并進行分析、記錄。應(yīng)立即分析發(fā)生的原因，發(fā)現(xiàn)框構(gòu)發(fā)生偏差時，對頂進負(fù)責(zé)人及時通知頂力系統(tǒng)做出相應(yīng)調(diào)整，來保證頂進施工安全。箱體每前進一頂程，即

17、進行觀測應(yīng)對箱體的高程和中線，并做好記錄。2) 在后背受力影響區(qū)以外監(jiān)控框構(gòu)頂進過程的觀測儀器應(yīng)設(shè)置，以免后背變形影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和觀測儀器的穩(wěn)定，觀測站設(shè)水準(zhǔn)儀一臺、經(jīng)緯儀一臺，設(shè)置觀測標(biāo)尺在框構(gòu)適當(dāng)?shù)奈恢谩?)觀測頂鐵橫向穩(wěn)定情況和軸線方向的變形，觀測聯(lián)系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系正常工作。4)觀測過程中，要經(jīng)常進行檢查觀測標(biāo)尺及水準(zhǔn)點，如有誤差及變位要及時調(diào)整，以免影響觀測結(jié)果。5)觀測受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化和后背

18、變形，防止頂力過大破壞后背。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　在施工期間，經(jīng)過對線路加固經(jīng)過的檢測，可以發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)體系完全能夠滿足剛度、強度和穩(wěn)定性的要求。同時也提高了施工的進度，保證了頂進橋涵線路加固施工的安全順利的完成減少了對既有線路運營的影響得到了各方的好評。 </p><p><b>　　參