傳遞路徑法對某輕型卡車NVH聲振特性的分析及優(yōu)化.pdf

1、輕型卡車作為目前國內(nèi)主要的中短途運載工具，其NVH性能能夠影響駕駛者的情緒與健康，嚴重的車內(nèi)振動和噪聲能夠加速駕駛者的疲勞，容易產(chǎn)生交通事故。本文以提高某款輕型卡車的車內(nèi)NVH性能為目的，從動力總成懸置系統(tǒng)匹配與優(yōu)化入手，運用橡膠材料有限元理論、傳遞路徑分析技術、動力總成懸置系統(tǒng)力學建模理論、遺傳算法優(yōu)化理論以及試驗分析技術等理論與方法，系統(tǒng)研究了基于懸置系統(tǒng)優(yōu)化的整車NVH性能提升方法和流程。
　　首先利用橡膠材料單軸拉壓試驗擬

2、合方法，建立懸置軟墊的VAN_DER_WAALS超彈性本構模型，用有限元計算方法分析了前、后橡膠懸置軟墊的U、V、W向的靜剛度和動剛度，根據(jù)傳遞路徑分析基本理論，通過對直接測量法、逆矩陣法和懸置剛度法三種載荷識別方法的對比分析，確定利用逆矩陣計算車內(nèi)振動對各傳遞路徑的敏感度，并進行排序。
　　在動力總成懸置系統(tǒng)建模方法和理論分析基礎上，利用懸置剛度的有限元仿真計算結果以及用復擺法所識別的動力總成質心、轉動慣量和慣性積等參數(shù)，建立了

3、動力總成懸置系統(tǒng)的力學模型。將遺傳算法理論引入懸置系統(tǒng)匹配優(yōu)化過程編寫了相應的懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化程序，針對提出的兩套方案:僅優(yōu)化剛度、同時優(yōu)化剛度和后懸置位置/角度，通過振動能量分布矩陣、固有模態(tài)分布范圍、動力總成姿態(tài)和各個懸置的靜位移/受力等參數(shù)的校核驗證，證明兩套方案都能夠明顯提高懸置匹配性能并能達到使用要求。但從成本和調整投入等各方面綜合評估，采用了僅從剛度進行優(yōu)化的方案。
　　對于只優(yōu)化懸置剛度的方案進行了試驗驗證。分別測試