基于傳遞路徑的動力傳動系統(tǒng)NVH性能匹配研究.pdf

1、汽車作為一個復(fù)雜的，由數(shù)個子系統(tǒng)構(gòu)成。每個子系統(tǒng)均有特定的振動噪聲特性。動力傳動系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分，是汽車振動和噪聲的主要來源。動力傳動系統(tǒng)的振動特性對乘坐舒適性即NVH(Noise，Vibration，Harshness)性能有十分重要的影響。動力傳動系統(tǒng)的振動特性傳遞到車身引起車身結(jié)構(gòu)振動，最終造成車內(nèi)噪聲。NVH性能中噪音問題最容易察覺也最影響乘坐舒適性。以往針對動力傳動系統(tǒng)的研究僅限于動力性和經(jīng)濟性，忽視了動力傳動系統(tǒng)匹

2、配對NVH性能的影響。本文以某微車為研究對象，從NVH性能的角度，用傳遞路徑的方法針對動力傳動系統(tǒng)的匹配進行了研究。其主要內(nèi)容如下:
　　1.對動力傳動系統(tǒng)的激勵源以及振動形式進行分析。動力傳動系統(tǒng)是造成車內(nèi)噪聲的主要原因。動力傳動系統(tǒng)的振動通過懸置傳遞到車身，引起車身振動，最終由于聲固耦合的作用車身振動導(dǎo)致車內(nèi)噪聲。
　　2.建立動力傳動系統(tǒng)多體動力學(xué)模型。對樣車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)進行了測量，并根據(jù)測量的參數(shù)建立動力傳動系

3、統(tǒng)的多體動力學(xué)模型。對動力傳動系統(tǒng)多體動力學(xué)模型進行了一系列的K&C仿真分析。將K&C仿真結(jié)果與實驗結(jié)果對比，驗證動力傳動系統(tǒng)多體動力學(xué)模型的準確性。
　　3.建立了Trimmed body有限元模型。對Trimmed body有限元模型進行模態(tài)分析。將有限元仿真分析結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比來驗證有限元模型的準確性。對Trimmed body有限元模型進行噪聲傳遞函數(shù)分析，分析結(jié)果供傳遞路徑分析使用。對多體動力學(xué)模型進行Bench

4、Test仿真。對發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)矩進行測量，將獲得的結(jié)果加載到動力傳動系統(tǒng)多體動力學(xué)模型的發(fā)動機曲軸上，來進行與試驗工況一致的Bench Test仿真。通過多體動力學(xué)模型的Bench Test仿真，提取底盤關(guān)鍵點的時域激勵信息，供傳遞路徑分析使用。
　　4.對車內(nèi)噪聲影響因素進行分析。使用多體動力學(xué)仿真模型計算的底盤關(guān)鍵點激勵信息以及Trimmed body有限元模型計算的噪聲傳遞函數(shù)進行傳遞路徑分析，分析各個激勵路徑對車內(nèi)噪聲的貢獻