基于傳遞路徑的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)NVH性能匹配研究.pdf

1、汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜的，由數(shù)個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。每個(gè)子系統(tǒng)均有特定的振動(dòng)噪聲特性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)作為車(chē)輛的重要組成部分，是汽車(chē)振動(dòng)和噪聲的主要來(lái)源。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性對(duì)乘坐舒適性即NVH(Noise，Vibration，Harshness)性能有十分重要的影響。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性傳遞到車(chē)身引起車(chē)身結(jié)構(gòu)振動(dòng)，最終造成車(chē)內(nèi)噪聲。NVH性能中噪音問(wèn)題最容易察覺(jué)也最影響乘坐舒適性。以往針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的研究?jī)H限于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，忽視了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹

2、配對(duì)NVH性能的影響。本文以某微車(chē)為研究對(duì)象，從NVH性能的角度，用傳遞路徑的方法針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配進(jìn)行了研究。其主要內(nèi)容如下:
　　1.對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的激勵(lì)源以及振動(dòng)形式進(jìn)行分析。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是造成車(chē)內(nèi)噪聲的主要原因。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)通過(guò)懸置傳遞到車(chē)身，引起車(chē)身振動(dòng)，最終由于聲固耦合的作用車(chē)身振動(dòng)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪聲。
　　2.建立動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型。對(duì)樣車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了測(cè)量，并根據(jù)測(cè)量的參數(shù)建立動(dòng)力傳動(dòng)系

3、統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型。對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了一系列的K&C仿真分析。將K&C仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確性。
　　3.建立了Trimmed body有限元模型。對(duì)Trimmed body有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析。將有限元仿真分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比來(lái)驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性。對(duì)Trimmed body有限元模型進(jìn)行噪聲傳遞函數(shù)分析，分析結(jié)果供傳遞路徑分析使用。對(duì)多體動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行Bench

4、Test仿真。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩進(jìn)行測(cè)量，將獲得的結(jié)果加載到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，來(lái)進(jìn)行與試驗(yàn)工況一致的Bench Test仿真。通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)模型的Bench Test仿真，提取底盤(pán)關(guān)鍵點(diǎn)的時(shí)域激勵(lì)信息，供傳遞路徑分析使用。
　　4.對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲影響因素進(jìn)行分析。使用多體動(dòng)力學(xué)仿真模型計(jì)算的底盤(pán)關(guān)鍵點(diǎn)激勵(lì)信息以及Trimmed body有限元模型計(jì)算的噪聲傳遞函數(shù)進(jìn)行傳遞路徑分析，分析各個(gè)激勵(lì)路徑對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)