某卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱特性分析.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的好壞直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及可靠性。本文針對(duì)某卡車高溫道路試驗(yàn)出現(xiàn)機(jī)艙過(guò)熱現(xiàn)象，采用CFD方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場(chǎng)與溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真分析。通過(guò)對(duì)幾何模型進(jìn)行簡(jiǎn)化、網(wǎng)格劃分、計(jì)算域和邊界條件的設(shè)定，建立了整車有限元模型。高速工況下整車內(nèi)外流場(chǎng)分析得出，高速行駛時(shí)整車氣動(dòng)阻力系數(shù)為0.63，升力系數(shù)為0.23，汽車外形結(jié)構(gòu)合理，氣體流動(dòng)順暢。
　　考慮對(duì)流、輻射等傳熱因素的影響，分析最大扭矩和額定功率工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙

2、流場(chǎng)和溫度場(chǎng)，結(jié)果表明:艙內(nèi)整體流動(dòng)情況較好，但是局部狹小空間存在滯留和回流現(xiàn)象，影響了冷卻部件和整個(gè)機(jī)艙的散熱。
　　研究怠速工況下風(fēng)扇布置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響，得出IRFM布置方式比IFRM方式更利于機(jī)艙的散熱，且機(jī)艙熱量分布與空氣流量和流向等多種因素有關(guān)。對(duì)于IRFM布置方式的汽車，在風(fēng)扇抽吸作用范圍內(nèi)，風(fēng)扇和散熱器的距離越大，越利于散熱器散熱;風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在最佳距離，使得整體散熱性能最好，該距離跟風(fēng)扇形狀等因素有