某重型卡車駕駛室問題振動分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及近些年國家經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策的逐步出臺，國內(nèi)市場對重型卡車的需求量急劇上升，重型卡車成為了國民經(jīng)濟(jì)中長途貨物運輸、大型工程運輸?shù)闹匾煌üぞ?。本論文針對國?nèi)某款重型卡車出現(xiàn)的駕駛室異常振動現(xiàn)象，通過對車輛進(jìn)行道路試驗測得振動信號，對車輛的振動情況進(jìn)行了分析，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行了故障診斷，利用軟件進(jìn)行仿真分析獲得改進(jìn)辦法，改善車輛的乘坐舒適性。
　　 利用振動信號測試道路試驗，測得車輛各位置的振動信號，運用車輛座椅處

2、垂直方向加速度均方根值對車輛的乘坐舒適性進(jìn)行了客觀評價，結(jié)果顯示車輛駕駛室振動異常、車輛的乘坐舒適性能較差，需要得到改善。通過對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行相干函數(shù)分析、頻譜分析及自功率譜分析，得出車輛駕駛室異常振動的振源是來自路面的振動激勵，車輛的前懸架隔振系統(tǒng)減振效果理想，車輛駕駛室懸置系統(tǒng)對振動的衰減作用較差，需要得到改善。
　　 針對車輛駕駛室異常振動問題比較嚴(yán)重、乘坐舒適性差以及駕駛室懸置系統(tǒng)減振效果不理想的情況，本文先對車輛駕駛室進(jìn)

3、行了模態(tài)分析，獲得了車輛的前三階模態(tài)頻率，發(fā)現(xiàn)車輛的模態(tài)頻率（第一階18.89Hz）高于車輛所受到的振動激勵（3Hz左右），車輛模態(tài)頻率對車輛駕駛室異常振動的影響很小，因此本文主要從駕駛室懸置系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化方面進(jìn)行改善。本文利用動力學(xué)軟件ADAMS建立了駕駛室懸置系統(tǒng)簡單模型，運用正交試驗設(shè)計方法對駕駛室懸置系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配。優(yōu)化過程中針對無法直接設(shè)為優(yōu)化變量的非線性懸置阻尼參數(shù)，本文運用阻尼力數(shù)學(xué)公式進(jìn)行擬合，實現(xiàn)了對非線性參數(shù)