論FOB條件下貨物控制權(quán)研究.pdf

1、分類號UDC密級單位代碼10151論FOB條件下貨物控制權(quán)研究——以《鹿特丹規(guī)則》為視角何俊指導(dǎo)教師單紅軍職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位級別碩士學(xué)科與專業(yè)法律碩士（法學(xué))論文完成円期2012年5月論文答辯日期2012年6月17曰答辯委員會主席苗剛摘要隨著改革開放的發(fā)展，我國的對外貿(mào)易量逐年遞增，而在出口貿(mào)易中，有大約80%的合同選擇了FOB條款。然而由于由買方負責(zé)運費并簽訂運輸合同，F(xiàn)OB條件下的賣方并不是運輸

2、合同的當(dāng)事人，無權(quán)對承運人發(fā)出與貨物有關(guān)的指示，因而對業(yè)已付運的貨物失去了實際控制的權(quán)利，由此產(chǎn)生了FOB條件下的貿(mào)易欺詐、無單放貨、訴權(quán)缺失等問題?！堵固氐ひ?guī)則》第一次以專章的形式將貨物控制權(quán)規(guī)定在國際海上貨物運輸公約中，填補了相關(guān)的立法空白。本文以《鹿特丹規(guī)則》為視角，并通過四個部分對FOB條件下的貨物控制權(quán)進行論述。第一部分對FOB貿(mào)易術(shù)語作了簡要介紹，重點分析FOB條件下賣方的法律地位問題及立法缺失，系統(tǒng)梳理了當(dāng)前FOB條件下賣

3、方的法律風(fēng)險。在第二部分中，首先介紹了貨物控制權(quán)的立法現(xiàn)狀，然后對《鹿特丹規(guī)則》中貨物控制權(quán)制度作了簡單介紹，包括貨物控制權(quán)的概念、權(quán)利內(nèi)容、控制方的識別、貨物控制權(quán)的性質(zhì)及行使貨物控制權(quán)的限制，接著通過貨物控制權(quán)與中途停運權(quán)兩種不同法律制度的比較，得出在國際海上貨物運輸法領(lǐng)域規(guī)定貨物控制權(quán)制度所具有的重要意義。第三部分是本文的重點，即控制權(quán)對FOB賣方利益保護的立法嘗試。在《鹿特丹規(guī)則》中，貨物控制權(quán)的內(nèi)容并不僅限于第十章，還包括其他

4、相關(guān)制度。滅先，為了解決FOB賣方法律地位問題，《鹿特丹規(guī)則》創(chuàng)設(shè)了單證托運人的概念，并且規(guī)定單證托運人在滿足一定條件的情況下可以成為控制方，享有貨物控制權(quán)。其次，本文對不同運輸單證下FOB賣方的控制權(quán)的應(yīng)用做了系統(tǒng)梳理，并分成兩個問題進行討論。第一個問題是誰能成為控制方及控制權(quán)的轉(zhuǎn)讓，重點分析了各種單證下FOB賣方是否能成為控制方；第二個問題是不同單證下控制權(quán)的行使和提貨的條件，著重討論了FOB賣方是否會因此喪失貨物。最后，本文對FO