基于電流變減振器的半主動懸架控制研究.pdf

1、汽車懸架系統(tǒng)性能優(yōu)劣直接影響著汽車行駛平順性和操縱安全性。本文主要目標是改善汽車行駛平順性，基于電流變減振器的半主動懸架系統(tǒng)控制策略是研究重點，主要通過使用MATLAB和ADAMS的聯(lián)合仿真功能對其進行研究和分析。
　　 ①簡述本文選題的目的和意義，以及電流變減振器研究現(xiàn)狀，及介紹現(xiàn)代半主動懸架控制理論，最后提出本文主要研究內容。
　　 ②簡要描述電流變液的流變機理和其具有的力學性能和電學性能。闡述電流變減振器的工作原理

2、與設計原則，分析兩種筒式電流變減振器數(shù)學模型，從中選三筒式電流變減振器為本文聯(lián)合仿真對象，并運用MATLAB軟件對電流變減振器做出仿真模型。
　　 ③闡述懸架系統(tǒng)主要性能評價指標（車身加速度、懸架動撓度、輪胎動變形）的重要性。通過路面不平度及功率譜，做出了隨機路面模型及其仿真結果。由二自由1/4車電流變半主動懸架的簡化模型確定出動力學方程，最后使用ADAMS軟件對其建立機械仿真模型。
　　 ④基于電流變減振器的半主動懸架

3、控制策略研究設計。通過對控制理論的綜合研究，結合電流變減振器特點，以改善行駛平順性為主要目標，選擇設計出半主動懸架的控制策略。并使用MATLAB/Simulink模塊分別對PID單獨控制、模糊-PID復合控制、自適應模糊-PID綜合控制做出仿真模型。
　　 ⑤MATLAB和ADAMS通過ADAMS/Controls接口連接后，完成半主動懸架與被動懸架的聯(lián)合仿真模型并對其仿真。結果表明，對于行駛平順性三種控制策略下的半主動懸架對比