基于城市路網(wǎng)分級(jí)的交通控制適應(yīng)性研究.pdf

1、21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市化快速推進(jìn)以及城市機(jī)動(dòng)車擁有量的爆炸式增長(zhǎng)，嚴(yán)重的城市交通擁堵問題隨之產(chǎn)生。主管部門逐年加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，開展了大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改建工程，一定程度上緩解了城市交通問題，但由于主城區(qū)交通需求增長(zhǎng)迅猛，居民出行量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)。新建道路會(huì)引發(fā)新的交通需求，新的交通需求又會(huì)引發(fā)新的交通問題，僅從增加交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量并不能有效解決城市交通問題。因此，針對(duì)我國(guó)城市現(xiàn)有的城市路網(wǎng)狀況，結(jié)合

2、城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的需求，運(yùn)用現(xiàn)代的城市交通管理與控制等措施，合理引導(dǎo)城市居民出行需求，從而減輕城市交通壓力。
　　本文針對(duì)我國(guó)城市主城區(qū)現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在不增加或者少增加交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過分析干道綠波帶、公交信號(hào)優(yōu)先以及城市路網(wǎng)微循環(huán)等多種交通控制方式對(duì)城市路網(wǎng)的適應(yīng)性，研究適合我國(guó)城市主城區(qū)不同級(jí)別路網(wǎng)的交通控制優(yōu)化方法。
　　本文首先對(duì)城市路網(wǎng)進(jìn)行分級(jí)，區(qū)別與傳統(tǒng)的“快速路+主次支”的分類方式，將四種城市道路

3、的不同組合進(jìn)行新的路網(wǎng)分級(jí)，提出“主面”、“次面”以及“支面”三級(jí)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并對(duì)“主、次、支”面的路網(wǎng)特征進(jìn)行詳細(xì)地分析，包括指標(biāo)特征、基本特征以及交叉特征等。然后應(yīng)用上述路網(wǎng)分級(jí)方法分別對(duì)帶狀城市西寧、方格型城市北京以及放射型城市成都的主城區(qū)進(jìn)行路網(wǎng)分級(jí)，驗(yàn)證上述路網(wǎng)分級(jí)理論與方法的可行性。
　　其次，闡述三種交通控制方法的基本原理與方法，分析不同交通控制方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并提出了三種交通控制方法在仿真軟件中實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)方法，此外還建

4、立了上述三種交通控制方法對(duì)路網(wǎng)適應(yīng)性的評(píng)價(jià)體系。
　　最后，以西寧市主城區(qū)路網(wǎng)為例，基于VISSIM仿真軟件建立“主、次、支”面三級(jí)路網(wǎng)模型，分別對(duì)路網(wǎng)整體交通狀態(tài)以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，選擇路網(wǎng)指標(biāo)平均速度、平均延誤時(shí)間、停車次數(shù)三個(gè)指標(biāo)，選擇節(jié)點(diǎn)指標(biāo)車流量、人均延誤、平均排隊(duì)長(zhǎng)度三個(gè)指標(biāo)，輸出評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)干道綠波帶、公交信號(hào)優(yōu)先以及城市交通微循環(huán)三種交通控制方法在主、次、支面上的適應(yīng)性進(jìn)行研究。仿真的結(jié)果表明，與現(xiàn)狀