征收擁堵費(fèi)后城市公共交通適應(yīng)性研究.pdf

1、由于城市化水平不斷提高、城市規(guī)劃不合理、小汽車(chē)保有量劇增等原因，越來(lái)越多的城市出現(xiàn)了交通擁堵的問(wèn)題，需要額外的交通需求管理手段配合公共交通發(fā)展，才能控制交通擁堵的進(jìn)一步蔓延。國(guó)外的很多城市表明，征收交通擁堵費(fèi)可以有效控制交通擁堵。
　　首先，介紹了擁堵費(fèi)和城市公共交通的相關(guān)概念。闡述了描述交通擁堵的指標(biāo)，主要基于路段速度、交通密度、交通量等基本交通參數(shù)?？偨Y(jié)了征收擁堵費(fèi)的條件。借鑒國(guó)外收費(fèi)城市經(jīng)驗(yàn)，類比國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)制式，歸納總

2、結(jié)了擁堵收費(fèi)制式，并根據(jù)不同分類方法進(jìn)行分類。擁堵費(fèi)對(duì)彈性出行的私家車(chē)出行者影響最大，擁堵費(fèi)能起到平抑出行高峰、引導(dǎo)錯(cuò)峰出行的效果。對(duì)淮安地區(qū)的私家車(chē)出行者進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果表明約一半的出行者愿意付費(fèi)使道路更加暢通，但仍然有很多人對(duì)擁堵費(fèi)的效果表示懷疑。討論和總結(jié)了征收擁堵費(fèi)后城市公共交通系統(tǒng)將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　其次，考慮充分利用道路資源和保證道路暢通的基礎(chǔ)上，提出最佳路段公交分擔(dān)率的概念，將城市道路分為四類，建立了多模式公共交