基于協(xié)同學的區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)模適應性評價模型.pdf

1、改革開放以來，我國公路網(wǎng)里程迅猛增長，路網(wǎng)結構大幅改善，公路交通對國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約得到了有效緩解。完善便捷的公路網(wǎng)不僅給人們的生活帶來方便，而且能極大地促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，顯示了其積極的一面；但另一方面，公路建設需要大量的資金，且占用大量土地甚至耕地，破壞生態(tài)環(huán)境，消耗資源，也有其不利的一面。因此，為了促進區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，公路網(wǎng)規(guī)模及等級配置應當與該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展及資源情況相適應。本文正是在這樣的背景下展開研究的，目的在于建

2、立公路網(wǎng)規(guī)模適應性評價模型，確定合理的公路網(wǎng)規(guī)模及結構組成，為科學地進行下一輪的公路網(wǎng)規(guī)劃和建設服務。
　　 論文首先從基礎理論、我國公路網(wǎng)建設中存在的問題以及我國的基本國情等方面闡述了現(xiàn)階段公路網(wǎng)規(guī)模適應性評價的必要性，并在此基礎上提出了公路網(wǎng)規(guī)模適應性評價主要應包括公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展、交通需求、土地資源的適應性等三個方面的評價內容。
　　 本文采用協(xié)同學的方法分別建立了公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展、交通需求、土地資源的適應

3、性評價模型，這三個評價模型不僅有助于從不同側面分析現(xiàn)有公路網(wǎng)建設存在的具體問題，也是建立適應性綜合評價模型的基礎。在建模過程中，通過分析得出公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展、交通需求和土地資源之間均是互相影響、互為因果關系的，所以根據(jù)格蘭杰(Granger)因果關系檢驗方法對指標進行篩選，得出真正聯(lián)系緊密的指標用以建模；對于指標理想值的確定均采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡的方法來進行仿真，神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入元、輸出元為篩選后的指標，訓練樣本采用公路網(wǎng)建設趨于穩(wěn)定的發(fā)

4、達國家的數(shù)據(jù)并結合區(qū)域的歷史數(shù)據(jù)。
　　 公路網(wǎng)效益的發(fā)揮不僅與公路網(wǎng)的規(guī)模有關，也與公路網(wǎng)的結構組成有關。論文在考慮公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展、交通需求和土地資源相適應的基礎上，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡的方法得出合理的公路網(wǎng)的功能組成，采用多目標規(guī)劃的方法得出合理的公路網(wǎng)的技術等級組成，根據(jù)合理的公路網(wǎng)的技術等級組成計算合理的區(qū)域公路網(wǎng)的總里程。
　　 論文根據(jù)求出的合理的公路網(wǎng)總里程，利用公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟發(fā)展、交通需求、土地資源的