混合動(dòng)力轎車行駛特征與污染物排放特性研究.pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車尾氣排放問題的日益突出和石油資源的匱乏，環(huán)境空氣污染日益加劇，節(jié)能與環(huán)保成為當(dāng)今全球汽車工業(yè)發(fā)展的兩大主題。當(dāng)前混合動(dòng)力汽車技術(shù)日臻成熟，學(xué)界關(guān)于混合動(dòng)力汽車的研究主要集中在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的策略和控制等方面，對(duì)混合動(dòng)力汽車尾氣排放特性研究還相對(duì)較少。鑒于此，本研究選取深圳市四種典型等級(jí)道路，采用車載排放測(cè)試系統(tǒng)對(duì)混合動(dòng)力轎車-比亞迪/秦進(jìn)行實(shí)時(shí)道路排放試驗(yàn)，研究混合動(dòng)力轎車在不同道路行駛工況下的排放特性。主要結(jié)論如下：
　

2、?。?）構(gòu)建的深圳市輕型車道路行駛工況是由8個(gè)短行程組成，總時(shí)長(zhǎng)1273s，平均車速28.63Km/h，最高車速76.60 Km/h，平均加速度0.616m/s2，平均減速度-0.648 m/s2。與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)工況和國(guó)內(nèi)典型城市工況進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，深圳市道路行駛特征：平均車速高，平均加速度大，平均減速度小，工況行駛比例相近，路況相對(duì)較好。
　　（2）混合動(dòng)力轎車在低速（(0,20]）區(qū)間處于純電動(dòng)模式，污染物CO、HC和NO

3、X的排放為0；20km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)參與驅(qū)動(dòng)車輛，混合動(dòng)力轎車CO、HC和NOX的排放因子均隨著速度和加速度的增加呈現(xiàn)先增大而后減小的趨勢(shì)，且在各等級(jí)道路上的變化規(guī)律也基本相同；在速度-機(jī)動(dòng)車比功率VSP的聯(lián)合分布下，混合動(dòng)力轎車污染物CO、HC和NOX排放速率的高排放區(qū)域主要集中在高速度和高VSP區(qū)域，但VSP對(duì)各污染物排放的影響比速度大。
　　（3）混合動(dòng)力轎車在各等級(jí)道路行駛時(shí)，污染物CO、HC和NOX的排放因子隨VSP