高速鐵路饋線電纜接地方案與故障監(jiān)測(cè).pdf

1、目前我國(guó)高速鐵路發(fā)展很快，電纜的使用量也逐漸增多。過(guò)去饋線多采用架空裸導(dǎo)線方式，現(xiàn)在正被電纜所取代。饋線電纜采用27.5kV高壓?jiǎn)涡窘宦?lián)聚乙烯(XLPE)電纜。當(dāng)電纜導(dǎo)體中通過(guò)交變電流時(shí)，金屬護(hù)層會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，該電動(dòng)勢(shì)的大小主要與電纜長(zhǎng)度，導(dǎo)體中電流的大小成正比。當(dāng)護(hù)層感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)過(guò)大時(shí)，會(huì)危及人身及設(shè)備安全，甚至引起電纜接地故障。
　　 本文針對(duì)饋線電纜的不同長(zhǎng)度，分別優(yōu)化設(shè)計(jì)護(hù)層接地方式和保護(hù)方式。在三種情況下(工頻穩(wěn)

2、態(tài)、工頻過(guò)電壓、雷電流沖擊)對(duì)不同接地方式作相關(guān)理論分析，探討接地、保護(hù)方式的可行性。然后利用PSCAD/EMTDC建立包括牽引所、饋線電纜、牽引網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、機(jī)車(chē)等在內(nèi)的牽引供電系統(tǒng)仿真模型。在理論分析的基礎(chǔ)上對(duì)饋線電纜護(hù)層感應(yīng)電壓作仿真分析，進(jìn)一步驗(yàn)證接地方式的正確性。當(dāng)饋線電纜長(zhǎng)度在0～1000m時(shí)，采用一端接地，一端經(jīng)保護(hù)器接地的方式；當(dāng)饋線電纜長(zhǎng)度在1000m～2000m范圍內(nèi)時(shí)，采用電纜中點(diǎn)接地方式；當(dāng)饋線電纜長(zhǎng)度超過(guò)2000