企業(yè)物流綠色化發(fā)展障礙機(jī)理與推進(jìn)策略研究.pdf

1、綠色物流以社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo),以抑制物流活動的環(huán)境影響和參與資源的循環(huán)利用為途徑,努力保持物流活動的環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,對構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有十分重要的意義。但是,綠色物流只是一個(gè)相對的概念,具有鮮明的時(shí)代特征。隨著技術(shù)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展,今天的綠色物流也許會變成明天的非綠色物流。因此,用靜態(tài)的眼光研究綠色物流概念的意義不大,綠色物流研究的重點(diǎn)應(yīng)該是物流的綠色化發(fā)展方向及其轉(zhuǎn)型策略。同時(shí),由于企業(yè)物流是所

2、有其他物流類型存在的基礎(chǔ),研究物流的綠色化也應(yīng)從企業(yè)物流的綠色化開始著手。因此,本文立足現(xiàn)實(shí),以企業(yè)傳統(tǒng)物流為起點(diǎn),以企業(yè)綠色物流為目標(biāo),以外部性和博弈理論為工具,研究企業(yè)傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)型的過程,并重點(diǎn)做了如下幾方面的工作。
　　 (1)以動因研究為基礎(chǔ),分析企業(yè)物流行為的外部性及其后果。以理論解釋為先導(dǎo),本文著重從實(shí)踐的角度分析企業(yè)物流綠色化發(fā)展的內(nèi)在動力和外部壓力,認(rèn)為內(nèi)在動力主要來源于成本節(jié)約、差異化優(yōu)勢和社會形象的

3、改善,外部壓力則主要由社會公眾監(jiān)督、供應(yīng)鏈激勵(lì)、綠色壁壘和政府監(jiān)管所構(gòu)成。如果說動因是企業(yè)物流綠色化發(fā)展的正向推動力的話,那么外部性則是削弱所有動因的反向抑制力。本文認(rèn)為,不論是傳統(tǒng)物流還是綠色物流都有正負(fù)兩方面的外部性。雖然同傳統(tǒng)物流相比,綠色物流表現(xiàn)出更大的正外部性,但其負(fù)的外部性仍然不能忽略。基于這一判斷,本文在闡述企業(yè)物流正負(fù)外部性及其表現(xiàn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究外部性對社會福利、企業(yè)業(yè)務(wù)量、消費(fèi)者和同行企業(yè)的影響。顯然,不論是正外部

4、性還是負(fù)外部性,都有諸多不良后果,都容易導(dǎo)致市場失靈。
　　 (2)通過行為主體間的簡單博弈揭示企業(yè)物流綠色化發(fā)展動因不足的最根本原因。為了研究外部性與市場失靈乃至綠色化障礙之間的必然聯(lián)系,本文在介紹物流綠色化的行為主體及其不同價(jià)值取向和行為特征的基礎(chǔ)上,運(yùn)用博弈分析工具研究企業(yè)物流綠色化行為的定價(jià)策略。得到的結(jié)論是,企業(yè)獨(dú)立的定價(jià)策略并不能有效內(nèi)部化外部效用。既然企業(yè)獨(dú)立的價(jià)格策略不能有效內(nèi)部化其外部效用,那么企業(yè)能否通過與其

5、他行為主體之間的博弈來消除信息不對稱和搭便車行為的影響,從而達(dá)到外部效用內(nèi)部化的目的呢?為了找到答案,論文還以企業(yè)獨(dú)立的定價(jià)策略為基礎(chǔ),以實(shí)施物流綠色化行為的企業(yè)為核心,通過企業(yè)與消費(fèi)者之間、企業(yè)與企業(yè)之間以及企業(yè)與政府之間的簡單博弈分析,動態(tài)地研究了企業(yè)物流綠色化行為的經(jīng)濟(jì)效果及其策略選擇。博弈的結(jié)果雖然沒能從根本上消除外部性的不良后果,但博弈過程卻清晰地展示了企業(yè)物流綠色化發(fā)展的障礙所在。
　　 (3)系統(tǒng)梳理和剖析企業(yè)物流

6、綠色化發(fā)展的障礙機(jī)理。以外部性和簡單博弈研究的結(jié)論為主線,以政策、技術(shù)和環(huán)境因素為補(bǔ)充,第5章系統(tǒng)闡述了企業(yè)物流綠色化發(fā)展的障礙機(jī)理,指出:動因不足是企業(yè)物流綠色化發(fā)展緩慢的最根本原因；現(xiàn)有政策體系未能有效化解決動因不足的問題；物流技術(shù)工藝難以支撐企業(yè)物流的綠色化發(fā)展；外部環(huán)境無法保障企業(yè)物流綠色化的順利實(shí)施；各種因素相互作用、相互依存,形成錯(cuò)綜復(fù)雜的障礙網(wǎng)絡(luò)。為了更直觀地描述企業(yè)物流綠色化發(fā)展的障礙機(jī)理,該章的最后還用框圖的形式描述了

7、各障礙因素之間的相互依存關(guān)系,并根據(jù)這些依存關(guān)系甄別出原生障礙與派生障礙、可控障礙與不可控障礙,提出供應(yīng)鏈激勵(lì)和政府激勵(lì)是推動企業(yè)物流綠色化發(fā)展的最主要突破口。
　　 (4)構(gòu)建了企業(yè)物流綠色化發(fā)展的供應(yīng)鏈激勵(lì)模型。以博弈論、激勵(lì)理論和委托-代理理論為工具,在合理的假設(shè)條件之下構(gòu)建供應(yīng)鏈激勵(lì)模型,分別研究信息對稱情況下的供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制、信息不對稱情況下的供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制、信息不對稱導(dǎo)致的代理成本、綠色產(chǎn)品需求量對企業(yè)物流綠色化的影

8、響等幾方面的問題,并采用假設(shè)數(shù)據(jù)對信息不對稱導(dǎo)致的代理成本和綠色產(chǎn)品需求量對企業(yè)物流綠色化的影響進(jìn)行模擬,驗(yàn)證了模型的正確性。供應(yīng)鏈激勵(lì)模型不僅揭示了信息不對稱的消極影響,也幫助我們找到了很多提高供應(yīng)鏈激勵(lì)效率的途徑或方法,比如:通過契約合同明確供應(yīng)鏈成員企業(yè)的權(quán)責(zé)關(guān)系,降低非核心企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避度,減少供應(yīng)鏈代理成本；通過信息共享減少非核心企業(yè)的機(jī)會主義行動,防止它們在物流綠色化過程中的“偷懶”；核心企業(yè)對非核心企業(yè)的激勵(lì)強(qiáng)度不能無限制

9、地加大,否則就有可能使核心企業(yè)的激勵(lì)成本超出其承受能力,導(dǎo)致整個(gè)激勵(lì)機(jī)制的終止,等等。在第6章的最后,文章對供應(yīng)鏈激勵(lì)模型研究的結(jié)論進(jìn)行了總結(jié),并通過實(shí)證案例說明了結(jié)論的可操作性。
　　 (5)構(gòu)建企業(yè)物流綠色化發(fā)展的政府激勵(lì)模型。政府激勵(lì)是企業(yè)物流綠色化發(fā)展的最重要推動力量。在政府激勵(lì)的實(shí)踐中,如果只需考慮政府與企業(yè)之間的雙邊博弈關(guān)系,可以從環(huán)境稅征收模型、綠色標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定模型和財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施模型中得到一些啟示；但如果要將消費(fèi)者因素

10、考慮進(jìn)去,則必須認(rèn)真研究三方博弈模型。政府激勵(lì)模型研究的結(jié)論主要有:環(huán)境稅率的確定一定要通過政府與企業(yè)之間的充分協(xié)商,否則很難實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)；不論是綠色標(biāo)準(zhǔn)的推行還是財(cái)政補(bǔ)貼的實(shí)施,都應(yīng)該首先從大企業(yè)入手,在大企業(yè)的積極性得到提高之后再充分發(fā)揮它們的示范作用向中小企業(yè)推廣；政府與企業(yè)之間同樣存在信息不對稱的問題,這種信息不對稱會增加企業(yè)物流綠色化的行為風(fēng)險(xiǎn),降低企業(yè)參與物流綠色化的積極性。為了減少信息不對稱強(qiáng)度,政府應(yīng)該加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)之

11、間的溝通、提高政策透明度,等等。同樣,第7章的最后也對模型結(jié)論進(jìn)行了總結(jié),并通過實(shí)證案例說明了結(jié)論的可操作性。
　　 (6)針對企業(yè)、政府和社會公眾分別提出對策建議。綜合前面的研究結(jié)論,本文針對企業(yè)提出的對策建議是:加快技術(shù)革新,推進(jìn)物流功能要素的綠色化；應(yīng)用信息技術(shù),促進(jìn)物流組織工藝的綠色化；發(fā)展逆向物流,完善廢棄物循環(huán)利用體系；樹立品牌意識,推行企業(yè)物流的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。針對政府提出的對策建議是:制定綠色標(biāo)準(zhǔn),構(gòu)建企業(yè)物流綠色