車(chē)內(nèi)聲源空氣噪聲聲學(xué)響應(yīng)分析.pdf

1、本文應(yīng)用有限元和邊界元方法，研究由空氣傳入車(chē)內(nèi)的噪聲在車(chē)內(nèi)聲腔形成的聲學(xué)響應(yīng)，是目前汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲學(xué)研究的一個(gè)重要方向，目前國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的研究工作還比較少。論文結(jié)合某轎車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中由助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的空氣噪聲問(wèn)題，研究該空氣噪聲在車(chē)內(nèi)形成的聲學(xué)響應(yīng)，一方面研究空氣噪聲激勵(lì)下車(chē)內(nèi)聲學(xué)響應(yīng)的基本規(guī)律；另一方面，探索吸聲材料對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲影響，進(jìn)一步充實(shí)汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲學(xué)響應(yīng)研究的內(nèi)容。論文主要的研究工作包括：
　　 首先建立車(chē)內(nèi)聲腔聲學(xué)有限元模型

2、，用有限元方法研究車(chē)內(nèi)聲腔的聲學(xué)模態(tài)。對(duì)有座椅和無(wú)座椅兩種車(chē)內(nèi)聲腔模型進(jìn)行模態(tài)分析并對(duì)比，結(jié)果表明有座椅的聲腔模型各階模態(tài)頻率均降低，模態(tài)振型發(fā)生變化，說(shuō)明了座椅對(duì)車(chē)內(nèi)聲腔模態(tài)的重要性，在車(chē)內(nèi)聲腔模型的建立過(guò)程中不能忽略座椅對(duì)模態(tài)的影響。在現(xiàn)有計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了車(chē)內(nèi)聲腔的模態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。
　　 針對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用中某型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)異響情況，對(duì)該型助力轉(zhuǎn)向電機(jī)各工況下進(jìn)行噪聲振動(dòng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)

3、機(jī)不運(yùn)行時(shí)快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，得到的噪聲信號(hào)主要集中在低頻。而該低頻信號(hào)在車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)模態(tài)頻率下產(chǎn)生共鳴，使得車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)在各模態(tài)頻率下聲壓級(jí)較高，從而影響乘駕人員舒適性。
　　 然后分別對(duì)有座椅的車(chē)內(nèi)聲腔模型在恒定聲強(qiáng)聲源和實(shí)測(cè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲激勵(lì)下進(jìn)行聲場(chǎng)分析，得到兩種工況下車(chē)內(nèi)聲腔的聲學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明車(chē)內(nèi)聲腔聲學(xué)響應(yīng)峰值頻率與車(chē)內(nèi)聲腔模態(tài)頻率密切相關(guān)，在峰值頻率下，各觀測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí)大小與該頻率下車(chē)內(nèi)聲腔模態(tài)振型有關(guān)。助力轉(zhuǎn)向電機(jī)噪聲