編組站車流組織方法研究.pdf

1、編組站的車流組織工作不僅是編組站編制日常作業(yè)計劃的核心,而且也是路網(wǎng)上車流組織工作的基礎,其組織效果的優(yōu)劣直接影響到編組站的工作業(yè)績和路網(wǎng)上的車流組織效果及貨物列車的開行方案。本文在參考國內外眾多文獻的基礎上,結合車流組織的現(xiàn)狀和研究實際,將研究重點放在鐵路編組站出發(fā)車流配流方法優(yōu)化、解編順序的合理確定、自裝卸作業(yè)車的掛線組織方法及作業(yè)車的取送方法優(yōu)化等方面,取得了一定的研究成果:
　　(1)對鐵路運輸管理中的車流組織工作進行了系

2、統(tǒng)分析,將編組站車流組織的對象細分為自裝卸車流和中轉車流兩類,并針對不同性質車流的組織側重點不同分為自裝卸車流組織和中轉車流組織兩大類。進一步明確了編組站車流組織工作與貨物列車編組計劃與之間是執(zhí)行與指導的關系,而它與路網(wǎng)上的車流組織之間則是小范圍微觀組織與大范圍宏觀優(yōu)化的關系。
　　(2)對編組站列車出發(fā)計劃的出發(fā)車流來源推算方法進行了優(yōu)化。在目前編組站階段計劃的車流推算方法基礎上,將出發(fā)車流的配流問題與車列解編順序的確定結合在一

3、起,使得車流推算過程更趨合理和貼近實際。然后以出發(fā)列車正點、滿軸出發(fā)作為目標函數(shù),分別構建相應的配流模型和解編順序模型,既一定程度上降低了求解問題的難度又保證了二者之間內在的合理聯(lián)系。并通過蘭州西站一個班次的車流數(shù)據(jù)資料,對該方法的應用進行實例驗證。
　　(3)對目前路局計劃調度員在編制列車工作計劃過程中的車流推算方法進行了梳理。指出當前方法并未考慮次日出發(fā)基礎車流的數(shù)量問題,給出了基礎車流數(shù)量確定的理論依據(jù),使計劃調度員在編制列

4、車工作計劃過程中的車流推算結果更準確、實用,從而制定出更加具有可執(zhí)行性的計劃任務。
　　(4)針對編組站車流掛線組織的現(xiàn)狀,分析了車流掛線組織的意義和要求,重點研究自裝卸車流的掛線組織方法。結合作業(yè)車在貨場(或專用線)的裝卸作業(yè)組織流程,強調自裝卸車流的掛線組織要以出發(fā)車流的需要為準,在時間上和作業(yè)內容安排上與編組站的列車出發(fā)計劃相配合。
　　(5)研究了作業(yè)車的取送方法,分析了隨機到達車流和直達車流在安排取送計劃時的區(qū)別。

5、隨機到達的零星作業(yè)車流主要是對其取送次數(shù)、取送時機及取送內容加以合理確定;而對于整列到達的直達作業(yè)車流,因為存在不同的取送順序會導致不同的貨車在站停留時間和調機取送成本的問題,所以重點對整列直達車流的取送作業(yè)方法進行了優(yōu)化,以作業(yè)車和取送調機在整個取送過程中的綜合成本最低為優(yōu)化目標,建立了基于作業(yè)時間窗的取送車數(shù)學模型。最后通過合理制定取送作業(yè)計劃與編組站作業(yè)車流的裝卸、編組出發(fā)作業(yè)等環(huán)節(jié)進行綜合協(xié)調。
　　編組站車流組織涉及的作