某型客車(chē)車(chē)身骨架的側(cè)翻分析與研究.pdf

1、近年來(lái)，客車(chē)側(cè)翻事故頻繁發(fā)生，客車(chē)的側(cè)翻碰撞安全性和車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越來(lái)越引起人們的重視，為了規(guī)范對(duì)客車(chē)側(cè)翻機(jī)理進(jìn)行的深入研究，國(guó)內(nèi)外先后頒布了各種關(guān)于客車(chē)結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)的安全性法規(guī)，其中以ECER66法規(guī)和FMVSS法規(guī)為代表，得到了世界各國(guó)的認(rèn)可。我國(guó)也在ECER66法規(guī)的基礎(chǔ)上推出了GB/T17578-1998，并按照法規(guī)要求嚴(yán)格進(jìn)行客車(chē)的結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)證。
　　 文章以某型客車(chē)為研究對(duì)象，按照ECER66法規(guī)的要求，使用Hyperm

2、esh進(jìn)行客車(chē)的有限元建模，利用顯式動(dòng)力分析軟件LS-DYNA對(duì)客車(chē)有限元模型進(jìn)行側(cè)翻碰撞的仿真計(jì)算。通過(guò)分析仿真結(jié)果，提出了一系列結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施，并分別對(duì)每種措施進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。在驗(yàn)證改進(jìn)措施合理性的同時(shí)，對(duì)客車(chē)骨架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，并再次進(jìn)行仿真計(jì)算，通過(guò)比較前后計(jì)算結(jié)果，證明以上改進(jìn)措施可以滿(mǎn)足客車(chē)側(cè)翻碰撞安全性的要求。
　　 文章主要進(jìn)行了以下方面的工作:
　　 (1)查閱客車(chē)側(cè)翻資料。通過(guò)大量分析國(guó)內(nèi)客車(chē)交通

3、事故特性，提出客車(chē)側(cè)翻安全性研究的必要性和緊迫性，同時(shí)對(duì)客車(chē)側(cè)翻研究的內(nèi)容和方法作了詳細(xì)介紹。
　　 (2)介紹客車(chē)的側(cè)翻仿真理論?？蛙?chē)的側(cè)翻涉及到大量的試驗(yàn)要求，對(duì)變形過(guò)程、控制方程和力學(xué)模型、單元積分和沙漏控制、時(shí)間積分和步長(zhǎng)控制等作了詳細(xì)介紹。
　　 (3)建模和側(cè)翻碰撞仿真分析。嚴(yán)格按照有限元建模方法對(duì)整車(chē)骨架、翻轉(zhuǎn)平臺(tái)和生存空間進(jìn)行建模;計(jì)算客車(chē)的重心位置和理論側(cè)翻角;設(shè)置碰撞過(guò)程中的接觸形式、載荷和約束、步長(zhǎng)