某型客車車身振動(dòng)及車內(nèi)噪聲分析與控制.pdf

1、隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展和人們生活水平的提高，顧客對(duì)汽車的品質(zhì)越來(lái)越關(guān)注，在眾多衡量汽車品質(zhì)的指標(biāo)中，汽車的NVH性能已經(jīng)成為決定汽車品質(zhì)的最重要的指標(biāo)。而客車多用于長(zhǎng)途載客，長(zhǎng)時(shí)間的行駛過(guò)程中，強(qiáng)烈的振動(dòng)和過(guò)高的噪聲會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適度，還會(huì)導(dǎo)致駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài)，引發(fā)交通事故。因此針對(duì)客車車身振動(dòng)及車內(nèi)噪聲進(jìn)行研究，改善車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境，對(duì)提高客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。
　　本論文以某型客車車身為研究對(duì)象，運(yùn)用CAE技

2、術(shù)對(duì)客車的車身振動(dòng)與車內(nèi)噪聲進(jìn)行仿真分析，并參考分析結(jié)果制定控制措施，減小客車的振動(dòng)噪聲以提高其乘坐舒適度。本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先在Hypermesh軟件中建立客車骨架有限元模型、客車整體有限元模型、聲腔有限元模型，并對(duì)這三個(gè)有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析。然后將結(jié)構(gòu)有限元模型和聲腔有限元模型導(dǎo)入Virtual.Lab聲學(xué)軟件中進(jìn)行聯(lián)結(jié)，即建立了聲固耦合模型，采用模態(tài)疊加法進(jìn)行耦合模型的模態(tài)分析，將得到的模態(tài)參數(shù)與結(jié)構(gòu)模態(tài)參

3、數(shù)、聲腔模態(tài)參數(shù)作對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)耦合作用顯著。進(jìn)而在耦合系統(tǒng)中進(jìn)行聲學(xué)靈敏度分析，找出峰值聲壓;運(yùn)用ATV方法進(jìn)行板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析，得到峰值聲壓頻率處正貢獻(xiàn)量較大的板塊;還進(jìn)行了客車車身頻率響應(yīng)分析，得到了振動(dòng)速度響應(yīng)云圖，為之后振動(dòng)噪聲控制提供參考。最后以降低駕駛員耳旁聲壓作為優(yōu)化目標(biāo)，制定了振動(dòng)噪聲控制策略，對(duì)聲學(xué)貢獻(xiàn)量較大的板塊進(jìn)行加筋或阻尼處理。通過(guò)再次進(jìn)行聲壓響應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)峰值頻率93Hz處駕駛員右耳聲壓在改進(jìn)后降低了5.3