不同階段高速鐵路與既有線分工方案.pdf

1、同傳統(tǒng)鐵路相比，高速鐵路具有列車速度快、舒適、高密度等特征。高速鐵路的運(yùn)營將緩解我國既有線的壓力，分流既有線旅客列車，釋放既有線的能力，進(jìn)而增加貨物運(yùn)輸能力。我國高速鐵路采用邊建設(shè)邊運(yùn)營的方式，隨著高速鐵路的不斷的修建，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和高速鐵路的運(yùn)輸組織模式也在不斷發(fā)生變化，所以分階段研究高速鐵路和既有線的分工，制定合理的分工方案，對(duì)通道內(nèi)高速鐵路和既有線線路通過能力的合理利用及客貨運(yùn)輸水平的提高等有著較大影響。
　　本文在

2、歸納總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于高速鐵路和既有線分工問題研究理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營的實(shí)際，從客貨分線運(yùn)輸前和客貨分線運(yùn)輸后兩個(gè)階段，分別研究了高速鐵路和既有線的運(yùn)輸組織模式，客流構(gòu)成情況，高速鐵路的建設(shè)對(duì)既有線的影響，高速鐵路和既有線分工的原則和影響因素。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用Logit模型將鐵路通道內(nèi)的客流分配到高速鐵路和既有線上，在此之后，確定高速鐵路和既有線的列車開行方案，最后以京滬高速鐵路為例進(jìn)行了實(shí)例分析。本文主要研究?jī)?nèi)容包括：

3、
　　(1)從客貨分線運(yùn)輸前和客貨分線運(yùn)輸后兩個(gè)階段分析高速鐵路和既有線的運(yùn)輸組織模式，并分析鐵路的客流構(gòu)成和客流層次。
　　(2)結(jié)合客貨分線運(yùn)輸前后高速鐵路的運(yùn)輸組織模式，從客貨分線運(yùn)輸前后這兩個(gè)階段分析高速鐵路的建設(shè)對(duì)既有線的影響，包括對(duì)既有線能力釋放的影響，對(duì)既有線旅客列車旅行速度的影響以及對(duì)貨物列車旅行速度的影響。
　　(3)研究客貨分線運(yùn)輸前和客貨分線運(yùn)輸后，高速鐵路和既有線的分工方法。首先分析高速鐵路和既

4、有線分工的原則和影響因素，運(yùn)用Logit模型將鐵路通道內(nèi)的客流分配到高速鐵路和既有線上，之后，分析高速鐵路和既有線上列車的開行種類、開行數(shù)量及列車停站方案，最終確定高速鐵路和既有線的列車開行方案。
　　(4)以京滬鐵路通道為例，根據(jù)京滬鐵路通道的基本情況、OD客流、列車開行方案編制方法等分析京滬鐵路通道的分工問題，制定高速鐵路和既有線的列車開行方案。
　　最后，對(duì)全文的研究工作進(jìn)行了總結(jié)，包括論文的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，并提出一些需