高速車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)切換優(yōu)化策略研究.pdf

1、隨著鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展,客運(yùn)專線不斷修建,列車(chē)運(yùn)行速度逐漸增加,隨之而來(lái)的是越來(lái)越多的人選擇乘坐高鐵出行。列車(chē)的高速運(yùn)行,對(duì)車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn),其中越區(qū)切換操作對(duì)系統(tǒng)性能影響非常大,因此需要有針對(duì)性地改善切換質(zhì)量,降低切換中斷率,減少切換延時(shí)。針對(duì)高鐵的車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)主要有兩種:一是高速鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制信息的傳輸承載網(wǎng)(GSMforRailway,GSM-R)；二是針對(duì)車(chē)廂內(nèi)旅客通信需求激增,為旅客提供寬帶接入的下一代無(wú)線

2、通信系統(tǒng)。
　　 本文分別針對(duì)上述兩種高速鐵路車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)了切換優(yōu)化方案,主要的研究?jī)?nèi)容和貢獻(xiàn)如下:
　　 首先,分析了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的高速車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)的特性,并詳細(xì)介紹了列控信息傳輸?shù)某休d網(wǎng)GSM-R以及用于旅客通信的下一代無(wú)線通信系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、切換流程等,并分析了無(wú)線通信系統(tǒng)切換優(yōu)化的主要切入點(diǎn)。
　　 其次,針對(duì)承載列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制消息的GSM-R網(wǎng)絡(luò),提出了一種基于車(chē)載雙天線的GSM-R冗余網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫

3、切換的方案。方案中利用現(xiàn)有的交織站址雙層網(wǎng)絡(luò)冗余機(jī)制,將兩層網(wǎng)絡(luò)中的不同基站組成一個(gè)為列車(chē)服務(wù)的虛擬小區(qū),且在列車(chē)頂端前后各安裝一個(gè)收發(fā)天線,用于列車(chē)與地面基站之間通信的橋梁。車(chē)載雙天線分別接入虛擬小區(qū)中的不同基站,當(dāng)列車(chē)不執(zhí)行切換操作時(shí),形成分集接收的效果；當(dāng)列車(chē)執(zhí)行切換時(shí),采用雙天線與虛擬小區(qū)中的基站協(xié)同工作,完成無(wú)縫切換操作,有效地改善了列車(chē)越區(qū)切換的性能,為列控信息的可靠傳輸提供了保障。
　　 最后,針對(duì)車(chē)廂內(nèi)旅客的通信

4、需求,基于802.16系統(tǒng)的下一代無(wú)線通信系統(tǒng),提出了一種移動(dòng)中繼站(MobileRelayStation,MRS)輔助切換的方案。方案中在小區(qū)重疊區(qū)中央布置MRS,一方面能夠更好的覆蓋重疊區(qū),為列車(chē)切換過(guò)程提供良好的信號(hào)質(zhì)量；另一方面由于MRS具有切換功能,當(dāng)列車(chē)與基站(BaseStation,BS)的單跳鏈路轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)MRS轉(zhuǎn)發(fā)的兩跳鏈路后,由MRS執(zhí)行切換操作,而附屬于MRS的列車(chē)不執(zhí)行切換。當(dāng)MRS切換完成后,更新列車(chē)內(nèi)用戶的(