散貨船大風(fēng)浪中航行安全組合評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、散貨船大風(fēng)浪中航行全損海難事故不斷發(fā)生，損失的噸位位居所有船舶海難損失載重噸位之首，同時(shí)也造成了嚴(yán)重的人命和財(cái)產(chǎn)損失。散貨船一系列的事故引起國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界的極大關(guān)注，為了盡可能減少散貨船大風(fēng)浪中航行的事故數(shù)量，有效降低人命和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)散貨船大風(fēng)浪中的航行安全進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)至關(guān)重要。
　　 目前的散貨船大風(fēng)浪中航行安全評(píng)價(jià)研究大都基于單一的安全評(píng)價(jià)方法，這種做法誠(chéng)然具有使用方便、思路清晰明了等優(yōu)勢(shì)，但也存在如難以確定選定的方法與評(píng)

2、價(jià)對(duì)象具有匹配性、結(jié)論可靠性檢驗(yàn)滯后等問題。那么基于這樣盲目選擇的安全評(píng)價(jià)方法得出的安全評(píng)價(jià)結(jié)論顯然不具有足夠的說服力。為了解決這個(gè)問題，本文采用比較成熟的單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法、灰色綜合評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、突變?cè)u(píng)價(jià)法、物元分析法等五種安全評(píng)價(jià)方法構(gòu)造組合評(píng)價(jià)方法集。在開展散貨船大風(fēng)浪中航行安全評(píng)價(jià)工作時(shí)，首先，運(yùn)用五種方法分別對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，獲得各自運(yùn)算機(jī)理下的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。然后，運(yùn)用Kendall-W協(xié)和系數(shù)法結(jié)合社會(huì)科學(xué)統(tǒng)

3、計(jì)程序軟件(SPSS)對(duì)各種方法下的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)排序做一致性檢驗(yàn)，從五種方法中篩選出滿足一致性檢驗(yàn)的方法，并運(yùn)用加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)這些篩選出的方法得到的二級(jí)指標(biāo)得分值做進(jìn)一步一致性檢驗(yàn)。將通過兩次一致性檢驗(yàn)的方法所得的安全評(píng)價(jià)結(jié)果作為確定最終安全評(píng)價(jià)結(jié)果的依據(jù)。最后，對(duì)保留下來的安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行組合，獲得最終的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。
　　 通過實(shí)例驗(yàn)證表明，本文采用組合評(píng)價(jià)的方法解決評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)對(duì)象匹配性難以確定的問題是可行的。這為