貨運(yùn)代理人身份識(shí)別研究.pdf

1、貨運(yùn)代理人是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸重要的參與人。我國(guó)貨運(yùn)代理人的發(fā)展歷史較晚。一些關(guān)于貨運(yùn)代理人的規(guī)定借鑒了英美法系的規(guī)定。英美法系對(duì)貨運(yùn)代理人法律地位的認(rèn)定也經(jīng)歷了從單純的代理人到無(wú)船承運(yùn)人與代理人復(fù)合型的變化。
　　在實(shí)踐中，貨運(yùn)代理人主要從事以下業(yè)務(wù)。首先，貨運(yùn)代理人最直接的業(yè)務(wù)就是只提供代理法律關(guān)系下貨物拆分、倉(cāng)儲(chǔ)物流的等代理業(yè)務(wù)。而后隨著市場(chǎng)的發(fā)展，貨運(yùn)代理人開(kāi)始參與到海上貨物運(yùn)輸中，與以無(wú)船承運(yùn)人的身份運(yùn)輸貨物。然而，在發(fā)生

2、爭(zhēng)議后往往以自己是代理人，應(yīng)承擔(dān)代理法律關(guān)系為由進(jìn)行抗辯。這種做法對(duì)相對(duì)方造成了較大的損失。
　　本文結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有司法解釋，對(duì)貨運(yùn)代理人身份識(shí)別一般標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納。通過(guò)對(duì)實(shí)踐中的幾個(gè)案例進(jìn)行總結(jié)分析，發(fā)現(xiàn)該規(guī)定的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)不容易操作，法官需要對(duì)具體某一證據(jù)的性質(zhì)進(jìn)行主觀判斷，不同法官對(duì)同一證據(jù)可能會(huì)有完全相反的認(rèn)識(shí)。該司法解釋對(duì)實(shí)踐中如何避免貨運(yùn)代理人逃脫法律責(zé)任也沒(méi)有預(yù)防措施。
　　因此，本文結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的貨運(yùn)代理人身份識(shí)別

3、模式，提出一項(xiàng)新的制度性建議:在貨運(yùn)代理人與貨主簽訂合同時(shí)，要求貨運(yùn)代理人在合同條款中向貨主明示，自身是以代理人身份從事代理業(yè)務(wù)或者是以承運(yùn)人身份從事貨物運(yùn)輸。如果貨運(yùn)代理人違反這一強(qiáng)制性要求，那么在訴訟中，法官將推定其承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，除非貨運(yùn)代理人有明顯的證據(jù)證明本合同應(yīng)是代理合同。為了進(jìn)一步促使貨運(yùn)代理人在訂立合同之初明示自身地位，本文還建議在貨運(yùn)代理人以代理名義簽訂合同但從事了無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，其應(yīng)承擔(dān)合同標(biāo)的物總價(jià)值30％的違約金