高速列車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲正向設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著運(yùn)營(yíng)速度不斷提高，對(duì)振動(dòng)噪聲的要求也不斷提高。目前我國(guó)高鐵對(duì)振動(dòng)噪聲的研究還處于噪聲值控制階段?，F(xiàn)有的高速列車(chē)在目前運(yùn)行速度下車(chē)內(nèi)噪聲指標(biāo)基本符合設(shè)計(jì)要求，但若提高運(yùn)行速度，車(chē)內(nèi)噪聲必然會(huì)超出設(shè)計(jì)要求，接下來(lái)的工作便是不斷修改車(chē)體結(jié)構(gòu)以使噪聲符合要求。因此本文對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)噪聲設(shè)計(jì)方法展開(kāi)研究，目的是在車(chē)輛生產(chǎn)之前獲得滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的車(chē)體部件的聲學(xué)參數(shù)指標(biāo)，為實(shí)際工程提供基礎(chǔ)指導(dǎo)。
　　

2、首先，對(duì)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組靜態(tài)聲學(xué)參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，主要是混響時(shí)間測(cè)試和隔聲量測(cè)試，研究不同測(cè)試方法的不同原理并根據(jù)試驗(yàn)車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境選定以混響時(shí)間法進(jìn)行混響測(cè)試，聲強(qiáng)法進(jìn)行隔聲測(cè)試，最后將測(cè)試所得整車(chē)車(chē)體隔聲量以計(jì)權(quán)隔聲量進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)獲得車(chē)輛運(yùn)行條件下的車(chē)內(nèi)外振動(dòng)噪聲，同時(shí)為了明確車(chē)體主要振動(dòng)激勵(lì)對(duì)車(chē)體外地板的作用效果，采用力錘敲擊的方式獲得空簧振動(dòng)與車(chē)體外地板的傳遞關(guān)系。針對(duì)振動(dòng)加速度與聲壓的物理量不統(tǒng)一問(wèn)題，以輻射聲

3、功率相等為目標(biāo)，以振動(dòng)和聲分別激勵(lì)鋁合金型材的方式進(jìn)行了聲振歸一研究。
　　然后，根據(jù)統(tǒng)計(jì)能量分析原理和實(shí)車(chē)構(gòu)造將車(chē)內(nèi)空腔進(jìn)行了合理的劃分;根據(jù)隔聲理論對(duì)車(chē)外激勵(lì)源與子聲場(chǎng)輸入功率的關(guān)系進(jìn)行了研究。對(duì)統(tǒng)計(jì)能量分析模型中的損耗因子等參數(shù)進(jìn)行了理論研究，并基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)和模型參數(shù)計(jì)算了統(tǒng)計(jì)能量分析模型中的必要參數(shù)，由此建立了車(chē)內(nèi)噪聲與車(chē)外振動(dòng)噪聲的統(tǒng)計(jì)能量分析模型。對(duì)模型的正確性進(jìn)行了必要的驗(yàn)證，結(jié)果表明車(chē)內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值偏差的允許