高速列車(chē)阻尼部件溫變特性對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的影響.pdf

1、在列車(chē)運(yùn)行舒適性越來(lái)越受重視的今天，噪聲評(píng)價(jià)已經(jīng)成為衡量列車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著高寒環(huán)境地區(qū)以及遠(yuǎn)距離高速鐵路的開(kāi)通，研究不同環(huán)境溫度下高速列車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲情況很有必要。車(chē)體減振和車(chē)體隔聲是控制車(chē)內(nèi)噪聲的主要方法。車(chē)體減振性能會(huì)受轉(zhuǎn)向架各油壓減振器的減振性能影響，車(chē)體隔聲能力的強(qiáng)弱與車(chē)體板材的阻尼大小有直接關(guān)系，而這兩者都受環(huán)境溫度有較大影響。
　　首先分析了車(chē)體板材阻尼材料受溫度影響的特性，并利用導(dǎo)熱定律計(jì)算車(chē)內(nèi)常溫、車(chē)外變溫情

2、形下阻尼材料的溫度。利用自然條件實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度變化，通過(guò)自由衰減法進(jìn)行板材振動(dòng)幅值的衰減特性實(shí)驗(yàn)，再計(jì)算各溫度下的板材阻尼，得出:板材的損耗因子隨溫度變化呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)，在低溫和高溫時(shí)損耗因子有明顯的變小。
　　然后分析了油壓減振器的工作原理，結(jié)合熱力學(xué)定律，建立熱力學(xué)模型，并計(jì)算得到了其在低溫、常溫、高溫環(huán)境下的阻尼系數(shù)。建立輪對(duì)、構(gòu)架、車(chē)體的彈性體模型，再導(dǎo)入動(dòng)力學(xué)模型，將不同溫度下油壓減振器的阻尼系數(shù)作為參數(shù)，仿真對(duì)比

3、不同溫度下車(chē)體所受的力激勵(lì)，得出:低溫環(huán)境會(huì)使車(chē)體所受的力激勵(lì)增大，對(duì)列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，而一定程度的高溫環(huán)境使車(chē)體所受的力激勵(lì)出現(xiàn)減小的趨勢(shì)。
　　最后進(jìn)行實(shí)車(chē)聲振測(cè)試，了解高速列車(chē)車(chē)內(nèi)外噪聲情況，同時(shí)獲得車(chē)輛的噪聲激勵(lì)，為下一步噪聲仿真提供依據(jù)。建立頭車(chē)NVH模型，將不同環(huán)境溫度下的板材阻尼、車(chē)體激勵(lì)等作為仿真參數(shù)，進(jìn)行車(chē)內(nèi)噪聲仿真分析，得出:與常溫運(yùn)行環(huán)境相比，低溫的運(yùn)行環(huán)境使車(chē)內(nèi)噪聲增大，而一定程度高溫的運(yùn)行環(huán)境使車(chē)內(nèi)噪