高速列車車內低頻噪聲分析與聲品質評價.pdf

1、本文以高速列車車體為研究對象，運用數(shù)值分析法對車體結構的動態(tài)特性及車內噪聲進行了分析，從而減小車體結構振動、降低車內噪聲、提高車內聲品質。
　　 首先，運用CATIA建立了高速列車車體結構的三維幾何模型，在Hypermesh中對模型進行前處理和網(wǎng)格劃分，采用有限元軟件ANSYS對得到的車體結構有限元模型進行模態(tài)分析，得到車體結構的固有頻率和固有振型。在此基礎上，對車體進行振動特性分析，計算得到車體在0～200Hz范圍內的位移響應

2、曲線。
　　 然后，利用Hypermesh建立了車內空腔聲學有限元模型和聲學邊界元模型，利用有限元法計算了車內空腔的聲學模態(tài)，同時利用邊界元法對車內聲場進行了計算，得到車內聲壓分布情況和場點聲壓頻率響應曲線，在此基礎上分析了吸聲材料對聲場的影響，從而改善車內的聲環(huán)境。
　　 其次，對車體結構進行板件聲學貢獻度分析，找出造成車內場點峰值聲壓的主要振動板件，通過增加結構剛度對車體結構進行改進，對比結構改進前后的結果，發(fā)現(xiàn)車內

3、場點的聲壓在整個頻率范圍內有著明顯的降低。表明在結構改進前對板件進行聲學貢獻度分析，確定對車內噪聲影響較大的結構板件，有助于車體結構板件的修改和降低車內的噪聲。
　　 最后，采集高速列車在不同車速下勻速行駛時特定位置處車內噪聲樣本，對車內噪聲樣本分別采用成對比較法、等級評分法和語義細分法進行主觀評價試驗，同時計算各噪聲樣本的客觀評價參數(shù)。采用統(tǒng)計學方法探索性地建立了以客觀參數(shù)描述主觀評價結果的模型。研究結果表明:高速列車勻速行駛