高速列車車內(nèi)低頻噪聲分析與聲品質(zhì)評(píng)價(jià).pdf

1、本文以高速列車車體為研究對(duì)象，運(yùn)用數(shù)值分析法對(duì)車體結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性及車內(nèi)噪聲進(jìn)行了分析，從而減小車體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、降低車內(nèi)噪聲、提高車內(nèi)聲品質(zhì)。
　　 首先，運(yùn)用CATIA建立了高速列車車體結(jié)構(gòu)的三維幾何模型，在Hypermesh中對(duì)模型進(jìn)行前處理和網(wǎng)格劃分，采用有限元軟件ANSYS對(duì)得到的車體結(jié)構(gòu)有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析，得到車體結(jié)構(gòu)的固有頻率和固有振型。在此基礎(chǔ)上，對(duì)車體進(jìn)行振動(dòng)特性分析，計(jì)算得到車體在0～200Hz范圍內(nèi)的位移響應(yīng)

2、曲線。
　　 然后，利用Hypermesh建立了車內(nèi)空腔聲學(xué)有限元模型和聲學(xué)邊界元模型，利用有限元法計(jì)算了車內(nèi)空腔的聲學(xué)模態(tài)，同時(shí)利用邊界元法對(duì)車內(nèi)聲場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算，得到車內(nèi)聲壓分布情況和場(chǎng)點(diǎn)聲壓頻率響應(yīng)曲線，在此基礎(chǔ)上分析了吸聲材料對(duì)聲場(chǎng)的影響，從而改善車內(nèi)的聲環(huán)境。
　　 其次，對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，找出造成車內(nèi)場(chǎng)點(diǎn)峰值聲壓的主要振動(dòng)板件，通過(guò)增加結(jié)構(gòu)剛度對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)比結(jié)構(gòu)改進(jìn)前后的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)

3、場(chǎng)點(diǎn)的聲壓在整個(gè)頻率范圍內(nèi)有著明顯的降低。表明在結(jié)構(gòu)改進(jìn)前對(duì)板件進(jìn)行聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，確定對(duì)車內(nèi)噪聲影響較大的結(jié)構(gòu)板件，有助于車體結(jié)構(gòu)板件的修改和降低車內(nèi)的噪聲。
　　 最后，采集高速列車在不同車速下勻速行駛時(shí)特定位置處車內(nèi)噪聲樣本，對(duì)車內(nèi)噪聲樣本分別采用成對(duì)比較法、等級(jí)評(píng)分法和語(yǔ)義細(xì)分法進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)，同時(shí)計(jì)算各噪聲樣本的客觀評(píng)價(jià)參數(shù)。采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法探索性地建立了以客觀參數(shù)描述主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的模型。研究結(jié)果表明:高速列車勻速行駛