京滬高鐵蘊藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險管理研究.pdf

1、京滬高鐵設(shè)計正線數(shù)目為雙線，設(shè)計速度350km/h，是目前我國一次建設(shè)完成的開通運營里程最長，設(shè)計技術(shù)等級最高的高速鐵路。全線共有正線橋梁254座，跨越既有鐵路73處，而最為復(fù)雜、施工難度最大的地點是京滬高鐵蘊藻浜橋段跨既有鐵路橋群，在方圓不足2平方公里范圍內(nèi)6跨既有鐵路。該橋段所處地質(zhì)為第四系地層覆蓋，系海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細砂層，軟土強度低，壓縮性高。該橋上跨既有京滬鐵路，施工條件極其困難，確保行車安全和施工安全就顯得

2、尤為重要，是京滬高鐵施工安全與既有鐵路行車安全管理的重中之重。
　　 本文從京滬高鐵蘊藻浜橋工程范圍，地質(zhì)、水文條件及工程特點入手，簡述了鐵道部與上海鐵路局既有線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，闡明了鐵路長大跨度特殊結(jié)構(gòu)橋梁上跨既有鐵路的施工難點和重點。同時，按照安全風(fēng)險管理的理論，對該工程存在的安全風(fēng)險源進行了梳理和識別，總結(jié)出了三類安全風(fēng)險源，對識別出的安全風(fēng)險源進行了評價，并且通過數(shù)據(jù)對安全風(fēng)險等級進行了確定，從而為安全風(fēng)險管理提

3、供了基礎(chǔ)條件。
　　 本文還從安全保證措施，封鎖線路要點施工管理，重點工程安全控制技術(shù)措施，應(yīng)急保障體系等方面闡述了京滬高鐵蘊藻浜橋跨既有線施工安全風(fēng)險管理的具體做法，同時也從安全管理理論相關(guān)定義、研究方法、風(fēng)險源管理等方面闡述了安全管理有關(guān)的理論研究及分析。
　　 本文總結(jié)了京滬高鐵蘊藻浜特大橋黃渡橋段上跨既有京滬鐵路的施工安全風(fēng)險管理方法，歸納了鐵路長大、特殊結(jié)構(gòu)橋梁跨越既有鐵路的安全風(fēng)險管理方法，以及如何確保既有鐵