無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基合理選型研究.pdf

1、按照我國最新鐵路規(guī)范鐵建設(2009)209號《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》規(guī)定:無砟軌道路基工后沉降應滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順的要求,工后沉降不宜超過15mm;路基與橋梁、隧道或橫向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應大于5mm,不均勻沉降造成的折角不應大于1/1000。因此,常規(guī)的地基處理方法難以滿足高速鐵路的高平順性、高安全性和高舒適性的標準要求。作為軌下基礎的路基,控制其沉降,尤其是工后沉降對高速鐵路至關重要。
　　 樁板結(jié)

2、構(gòu)路基即是為解決控制沉降問題提出的新型軌下結(jié)構(gòu)形式,在其有限的應用中顯示出非常良好的技術經(jīng)濟效益。但我國目前對土質(zhì)路基樁板結(jié)構(gòu)的研究尚處于初級階段,不同客運專線根據(jù)沿線的自然地理背景和地質(zhì)條件,選擇各自的結(jié)構(gòu)形式,致使目前的樁板結(jié)構(gòu)路基并沒有統(tǒng)一的參考標準。設計理論不成熟、使用性能及受力特性不明確,因而尚需對其做進一步的研究。本文通過數(shù)值計算和仿真分析,對國內(nèi)外主要樁板結(jié)構(gòu)形式進行了研究。
　　 1、收集國內(nèi)外樁板結(jié)構(gòu)的應用資料

3、,并總結(jié)歸納為主要的三種形式:獨立墩柱式、托梁式和埋入式。
　　 2、按照結(jié)構(gòu)力學知識將實體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)力學中常見的平面桿系,并將結(jié)構(gòu)所受外荷載簡化為集中荷載或線荷載作用在平面桿系上。借助結(jié)構(gòu)力學求解器,分析該超靜定結(jié)構(gòu)在各種效應(外力、溫度效應、支座變形等)作用下的響應,包括內(nèi)力(軸力、剪力、彎矩)的計算,位移(線位移、角位移)的計算。
　　 3、利用有限差分軟件FLAC3D,建立三種結(jié)構(gòu)的仿真模型,分別計算在時速2