客運專線土質(zhì)路基無砟軌道動力特性研究.pdf

1、近年來我國正在大量修建客運專線，由于列車速度越來越高，無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式大量被采用；隨著列車運行速度的提高，對軌道結(jié)構(gòu)與路基結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。在隧道內(nèi)、高架結(jié)構(gòu)和橋梁上鋪設(shè)無砟軌道，已被普遍認可并已標準化。而在高速鐵路土質(zhì)路基上的應(yīng)用則十分謹慎，除德國Rheda軌道鋪設(shè)應(yīng)用較多并基本定型外，其它國家多處于積極的試鋪試驗中。基于我國對土質(zhì)路基無砟軌道的研究尚處于初級階段，不同客運專線宜根據(jù)沿線的自然地理背景、地質(zhì)條件結(jié)合建設(shè)標準，選

2、擇代表性段落進行深入試驗研究，待積累一定的經(jīng)驗后推廣使用。客運專線土質(zhì)無砟軌道的的動力特性研究，對我國高速鐵路的建設(shè)有著重要的意義。 為保證輪軌垂向設(shè)計荷載傳遞協(xié)調(diào)，利用Ansys建立了三維軌道和路基一體化結(jié)構(gòu)模型，詳細考慮了軌道與路基系統(tǒng)各部分組成，根據(jù)軌道動力學(xué)與路基理論對結(jié)構(gòu)的動力學(xué)性能進行了計算，總結(jié)軌道結(jié)構(gòu)的垂向荷載傳遞規(guī)律，以及模型參數(shù)變化對板式軌道動力學(xué)性能的影響，對各種情況進行檢算與分析，得出無砟軌道參數(shù)控制的指