基于成本函數(shù)的中國(guó)鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)實(shí)證研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸在國(guó)家和社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色，它是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。隨著中國(guó)鐵路投資規(guī)模和路網(wǎng)里程的不斷擴(kuò)大，中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的改變。近十年的鐵路運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，鐵路負(fù)債嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本劇增，以高鐵規(guī)模跨越式增長(zhǎng)為代表的鐵路網(wǎng)擴(kuò)張會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路的微觀效率產(chǎn)生何種影響值得思考和驗(yàn)證。而鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)是衡量鐵路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和發(fā)展效率的兩個(gè)重要指標(biāo)。因此，研究鐵路發(fā)展過(guò)程中規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)

2、濟(jì)的變化關(guān)乎對(duì)鐵路效率的度量和改進(jìn)的發(fā)展方向，具有比較重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文主要使用C-D成本函數(shù)和超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)研究和計(jì)量中國(guó)鐵路不同發(fā)展階段的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)營(yíng)速度變化對(duì)兩者的影響。首先，論文利用C-D成本函數(shù)研究了1953-2015、1953-1995、1996-2015這三個(gè)階段的鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)以及1953-1995和1996-2015期間的速度規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)值。接著，為彌補(bǔ)C-D成本

3、函數(shù)的不足，根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，又利用超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)對(duì)鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)分兩個(gè)階段進(jìn)行了更進(jìn)一步的考察。第一個(gè)階段利用1953-2015年全國(guó)鐵路指標(biāo)數(shù)據(jù)，采用常用的超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)形式對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析。第二個(gè)階段，在該模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建了加入線路里程變量后的超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)模型，并對(duì)1953-2015時(shí)期的鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。在超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)模型中，采用聯(lián)立方程模型的似不相關(guān)回歸求解模型，經(jīng)計(jì)算

4、得出了每年的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)值。
　　使用C-D成本函數(shù)研究的結(jié)論有:(1)1996-2015期間我國(guó)鐵路呈現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)狀態(tài);(2)我國(guó)鐵路整個(gè)發(fā)展過(guò)程均為密度經(jīng)濟(jì)狀態(tài);(3)1953-1995呈現(xiàn)速度規(guī)模經(jīng)濟(jì)，1996-2015階段呈現(xiàn)速度規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，即在大規(guī)模高鐵運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)速度提升的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸全成本呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。使用超越對(duì)數(shù)成本函數(shù)的研究結(jié)論:(1)自2008年以來(lái)，我國(guó)鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)值開(kāi)始下滑，直到2012年