中低速磁懸浮車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化.pdf

1、中低速磁懸浮列車因其乘座舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、安全不會脫軌、易于維護(hù)及綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),受到越來越廣泛的關(guān)注。日本已經(jīng)建成了中低速磁懸浮山梨示范線并投入商業(yè)運(yùn)營,我國西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)和中科院電科所均研制出了工程樣車,并積極將這些研究成果推廣為商業(yè)應(yīng)用,北京中低速磁浮交通S1號線已經(jīng)開工建設(shè),預(yù)計(jì)2015年開通試運(yùn)營。
　　 中低速磁懸浮列車有著自身的特點(diǎn),車輛的導(dǎo)向,驅(qū)動和制動等與現(xiàn)有的輪軌車輛完全不同；因此,懸浮車輛的車體

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷也與現(xiàn)有的輪軌車輛不同,車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況采用合理的設(shè)計(jì)載荷。本文依據(jù)磁懸浮列車的實(shí)際運(yùn)行狀況并比較了TB／T 1335—1996,BS EN12663:2000,JIS E 7106:2006關(guān)于車體載荷的說明,闡述了中低速磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)載荷,其中包括車體垂向靜載荷、垂向動載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和縱向載荷產(chǎn)生的原因及大小,并依據(jù)這些載荷確定了中低速磁懸浮列車車體結(jié)構(gòu)的考核工況。
　　 為了在車體結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì)之初確定各部件的主要承載位置,及為設(shè)計(jì)提供思路,本文根據(jù)中低速磁懸浮列車的基本參數(shù)以及對車體結(jié)構(gòu)的基本要求,運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件和結(jié)構(gòu)分析軟件建立了車體結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化模型,并采用靜態(tài)單工況剛度優(yōu)化方法,比較了車體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化各參數(shù)的選取,然后對車體結(jié)構(gòu)采用了多工況靜動態(tài)拓?fù)鋬?yōu)化方法,得出車體結(jié)構(gòu)的概念模型。
　　 運(yùn)用拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果,對中低速磁懸浮列車車體底架、端墻、側(cè)墻、車項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),為了提高整車的剛度和便于車下設(shè)備的