CRH6型城際車孔板送風系統(tǒng)特性的研究.pdf

1、孔板送風射程較短，射流的擴散和混合較好，氣流速度和溫度的衰減迅速、工作區(qū)內(nèi)的溫度場和速度場都比較均勻穩(wěn)定，一般應用于對區(qū)域溫差和工作區(qū)風速要求嚴格的環(huán)境。高速列車相對空間小，人員密度大，對送風的均勻性和舒適性等方面提出了更高的要求，因此孔板送風應用于列車空調(diào)中有很大的優(yōu)勢。雖然孔板送風已逐漸被應用到高速列車中，但對孔板的送風特性研究較少，缺乏相關的參考資料。因此有必要對列車孔板送風特性迸了研究分析。
　　 孔板作為空調(diào)系統(tǒng)末端構

2、件，可以用來調(diào)節(jié)各送風支路阻力平衡。但現(xiàn)有的通風空調(diào)手冊中，對多孔孔板的局部阻力計算的參考資料不夠全面，因此有必要對孔板的阻力特性進行研究?？装鍛糜诹熊嚳照{(diào)系統(tǒng)中，影響車內(nèi)氣流組織，進而影響列車環(huán)境的舒適性，所以，必須對列車孔板送風氣流組織進行研究分析。
　　 首先，對不同送風孔板進行模擬計算，改變孔板開孔率、孔徑、面流速、厚度、排列方式等，得出各種因素對送風孔板阻力的影響，然后在局部阻力實驗臺上，對不同送風孔板的阻力系數(shù)進行

3、測試，與模擬計算結果進行對比分析，總結出孔板局部阻力計算方法。
　　 其次，以CRH6型城際動車組為研究對象，建立孔板送風整車模型，模擬車內(nèi)氣流組織，研究不同送風孔板對車內(nèi)氣流組織的影響。最后用實驗驗證模擬結果，對CRH6型模型車孔板送風進行氣流組織實驗測試，將模擬與實驗結果進行對比分析，總結出孔板送風的影響規(guī)律。
　　 本文得出孔板局部阻力系數(shù)的經(jīng)驗計算公式，可以為列車送風孔板的設計和風機的選型提供參考依據(jù)，在充分考慮