車身壁板多孔阻尼優(yōu)化與車內(nèi)噪聲控制.pdf

1、隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性，尤其對(duì)車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境的要求越來(lái)越高，各大汽車企業(yè)對(duì)車內(nèi)噪聲特性越來(lái)越重視，因此進(jìn)行車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)和控制是非常必要的。本文通過(guò)有限元法和邊界元法對(duì)車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的車內(nèi)噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，采用均勻化理論，設(shè)計(jì)了多孔阻尼復(fù)合板并應(yīng)用于車身關(guān)鍵壁板，以抑制車內(nèi)噪聲，論文主要內(nèi)容如下：
　　 ①建立了某乘用車車身結(jié)構(gòu)和乘員室聲腔有限元模型，對(duì)車身結(jié)構(gòu)、聲腔和聲固耦合系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析，研究了聲固耦合系統(tǒng)的振動(dòng)聲學(xué)特

2、性，為尋找容易引起車身結(jié)構(gòu)共振和聲腔共鳴的振動(dòng)源奠定了基礎(chǔ)。
　　 ②研究了在發(fā)動(dòng)機(jī)左、右懸置點(diǎn)的正弦激勵(lì)下的車內(nèi)聲學(xué)響應(yīng)，找出了引起駕駛員右耳處聲壓峰值的激勵(lì)位置和激勵(lì)頻率，并針對(duì)聲壓峰值進(jìn)行了車身壁板的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，確定了對(duì)駕駛員右耳聲壓峰值貢獻(xiàn)度最大的車身壁板。
　　 ③采用均勻化理論，設(shè)計(jì)了多孔阻尼復(fù)合板，建立了多孔阻尼復(fù)合板的有限元模型，分析了其振動(dòng)特性，通過(guò)對(duì)方孔胞元尺寸的優(yōu)化，使目標(biāo)頻率下的振動(dòng)幅值明顯衰