城市道路綠帶寬度對空氣污染物的削減效率研究.pdf

1、城市道路綠帶是城市綠化建設的重要組成部分，對城市環(huán)境的改善起著重要作用。道路綠帶削減空氣污染物的效率與綠帶垂直結構和寬度密切相關，綠帶寬度是道路綠帶規(guī)劃設計的重要指標，合理的綠帶寬度應結合城市道路交通狀況、道路布局、污染源特征、植物種類及配置、氣候特征等因素確定。本文在武漢市青山區(qū)選取主干道、次干道和支路3個等級的城市道路，分別觀測了各等級道路綠帶不同寬度(5m、10m、15m、20m)處大氣中TSP、PM10、PM5、PM2.5、SO

2、2、 NO2的含量，對比分析了不同寬度的綠帶削減空氣污染物的百分率，確定了對空氣污染物削減效率最佳的道路綠帶寬度范圍，以期為城市道路綠帶規(guī)劃設計提供依據(jù)。研究結果如下:
　　 (1)不同等級道路中大氣顆粒物的質量濃度均呈現(xiàn)出明顯的差異，表現(xiàn)為主干道＞次干道＞支路。不同等級道路的氣體污染物中NO2的質量濃度存在差異，亦表現(xiàn)為主干道((C)=250μg/m3)＞次干道（(C)=246μg/m3）＞支路（(C)=155μg/m3），而

3、SO2的質量濃度差異不明顯。不同等級道路的車流量與大氣顆粒物和NO2的質量濃度呈顯著正相關（P主=0.821、P次=0.874、P支=0.839），而與SO2的質量濃度相關性不顯著（P主=0.534、P次=0.269、P支=0.406）。
　　 (2)在主干道綠帶距離路邊5m、10m、15m、20m處，綠帶對PM2.5與PM5的削減作用較弱，削減百分率隨著寬度的變化差異不明顯，TSP和PM10削減百分率均在距路邊5m處增幅最大，

4、而在距路邊10m、15m、20m處的削減百分率無明顯差異，SO2的削減百分率均在10m處達到最大值，然后逐步減小，NO2的削減百分率在不同寬度間均未呈現(xiàn)明顯規(guī)律。次干道綠帶中PM2.5、PM5和PM10的削減百分率在距路邊5m、10m、15m、20m處趨于穩(wěn)定，綠帶對TSP的削減百分率在距路邊在5m處增幅最大，距路邊10m、15m、20m處無明顯差異。支路綠帶對TSP的削減百分率距路邊在5m處增幅最大，在距路邊10m、15m、20m處無

5、明顯差異，PM2.5、PM5和PM10的削減百分率則在距路邊5m、10m、15m、20m處無明顯差異，次干道和支路綠帶對氣體污染物的削減效率變化趨勢均未出現(xiàn)明顯規(guī)律。
　　 (3)不同寬度綠帶對主干道、次干道和支路的小粒徑顆粒物(PM10、PM5、PM2.5)削減效率影響不顯著，而對PM10和TSP的削減效率影響顯著，且不同等級道路TSP的削減百分率在距路邊5m、10m處逐漸增大，距路邊15m、20m處均保持穩(wěn)定趨勢。因此，為了

6、顯著的提高大氣顆粒污染物的削減效率，城市道路綠帶寬度應不小于10m。不同寬度綠帶中SO2和NO2的質量濃度在距路邊5m處明顯降低，且均低于對照（距路邊0m處），但不同寬度綠帶對SO2和NO2的削減百分率在各等級道路中的變化均無明顯規(guī)律?？梢姡瑢怏w污染物削減效率的最佳綠帶寬度可在5m以內。
　　 (4)不同等級道路綠帶對空氣污染物削減效率的影響因素分析表明，風速和相對濕度與綠帶不同寬度處空氣污染物削減百分率存在顯著的負相關性，其

7、中，風速主要是對距路邊5m處TSP的削減效率(PTSP-5m=-0.943)、距路邊5m、10m處NO2的削減效率（P NO2-5m=-0.943，P NO2-10m=-0.812）及距路邊20m處SO2的削減效率（P SO2-20m=-0.899）有顯著影響，而相對濕度則對小粒徑的PM2.5和PM5的削減有顯著影響（P PM2.5-5m=-0.986，PPM2.5-10m=-0.812，PPM2.5-15m=-0.829，PPM2.5