城市道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)研究.pdf

1、近年來(lái)，城市中心區(qū)路網(wǎng)交通服務(wù)水平低、運(yùn)行效率低下嚴(yán)重影響了居民出行和生活質(zhì)量。如何提升路網(wǎng)運(yùn)行效率、改進(jìn)路網(wǎng)服務(wù)水平成為交通管理者和設(shè)計(jì)人員的重點(diǎn)工作之一。加大道路建設(shè)、提高路網(wǎng)運(yùn)行管理水平是改進(jìn)路網(wǎng)服務(wù)水平的主要策略與措施，然而，在城市路網(wǎng)基本建成的背景下，任何一項(xiàng)交通改善措施的實(shí)施必將承擔(dān)較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，在諸多改善方案中，打通斷頭路、實(shí)施公交專用道、提升某些道路等級(jí)、實(shí)施交通需求管理降低需求總量等類似措施，哪一種措施效率更高

2、？要回答該問(wèn)題的首要工作是制定一套合理的路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)估方法。由此，本文引入了路網(wǎng)運(yùn)行效率的概念，用來(lái)評(píng)估路網(wǎng)運(yùn)行效率。
　　 路網(wǎng)運(yùn)行效率定義為:城市路網(wǎng)的投入與產(chǎn)出要素實(shí)施不同配置方案形成的決策單元間的相對(duì)有效性?？芍?一個(gè)建設(shè)投入大且服務(wù)水平高的路網(wǎng)不是高效率的路網(wǎng);道路建設(shè)投入低且服務(wù)水平低的路網(wǎng)也不是高效率的路網(wǎng);道路建設(shè)投入低且服務(wù)水平高的路網(wǎng)才是高效率的路網(wǎng)。本文從投入與產(chǎn)出的角度，充分考慮路網(wǎng)運(yùn)行的特性，合理選取

3、投入、產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　 首先，本文深入分析現(xiàn)有的路網(wǎng)服務(wù)水平及效率的評(píng)估方法。從路網(wǎng)物理評(píng)估角度評(píng)價(jià)路網(wǎng)服務(wù)水平及效率，主要選取可達(dá)性、連通性、路網(wǎng)物理容量、可靠性等參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo);從路網(wǎng)的效益評(píng)估角度評(píng)估，主要選取效用、飽和度等參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo);這一類方法主要從路網(wǎng)運(yùn)行的投入（路網(wǎng)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)）或產(chǎn)出（效益和服務(wù)水平）角度來(lái)評(píng)估路網(wǎng)，而沒(méi)有考慮路網(wǎng)產(chǎn)出或投入指標(biāo)，不能完整評(píng)估路網(wǎng)的運(yùn)行效率。因此本文綜

4、合考量，主要選取可達(dá)性、連通性、飽和度、擁堵指數(shù)等物理及效益參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，基于投入、產(chǎn)出原理，全面的評(píng)估路網(wǎng)運(yùn)行效率。
　　 其次，本文對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了研究，并給出了本文的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。分析了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的思路、設(shè)計(jì)原則、結(jié)構(gòu)類型，建立了路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中指標(biāo)的選取、篩選、獲取方法及量化做了研究，為全面、客觀、真實(shí)的評(píng)價(jià)路網(wǎng)運(yùn)行效率作出了鋪墊。
　　 第三，本文重點(diǎn)分析了路網(wǎng)運(yùn)行效率