CNG-柴油雙燃料發(fā)動機的性能試驗研究.pdf

1、CNG/柴油雙燃料發(fā)動機是一種以天然氣為主要燃料，由柴油引燃的發(fā)動機，即在氣缸壓縮上止點附近噴入少量的柴油來點燃天然氣進行燃燒。本文采用試驗研究的方法，在一臺柴油機上保留原機的電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，增加天然氣供給系統(tǒng)，使之成為一臺雙燃料發(fā)動機。
　　首先研究柴油引燃量和噴油壓力對雙燃料發(fā)動機性能的影響。柴油引燃量越大，替代率越小、熱值折合油耗和排氣溫度越低，折合熱效率和過量空氣系數(shù)則越高，隨著噴油提前角的增大，最大爆發(fā)壓力隨噴油

2、提前角的增加呈“√”型發(fā)展趨勢，引燃量越大，爆壓越大。低負荷時，引燃量越大，NOx、煙度和CH4增大，THC則減小。高負荷時，柴油引燃量越高，NOx排放卻減小，THC和煙度增大。噴油壓力越大，替代率、熱值折合油耗和排氣溫度則越小，過量空氣系數(shù)、爆壓和折合熱效率則越大。在一定范圍內，軌壓越高，經(jīng)濟性能越好，煙度越小，CH4和HC排放越少，但NOx排放越高。軌壓越高，爆壓增大，同時也容易爆震。軌壓小，則燃油霧化不良，導致煙度較大，排氣溫度較

3、高。
　　其次，研究EGR和預噴對雙燃料發(fā)動機性能的影響。EGR率增大，NOx比排放減小，HC比、CO比和CH4比排放也越大，且隨著主噴角度的增大NOx比排放逐漸增大，HC比、CO比和CH4比排放呈下降趨勢。 EGR率為20％時的折合熱效率、最大壓力升高率、爆壓和過量空氣系數(shù)最大，排氣溫度和熱值折合油耗最小。隨著預噴提前角的增大，熱值折合油耗、最大壓力升高率和排氣溫度呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢，折合熱效率、爆壓和λ呈現(xiàn)先增大后減小的趨