高壓共軌中速柴油機(jī)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)ECU控制軟件開(kāi)發(fā).pdf

1、日益加劇的環(huán)境和能源壓力對(duì)柴油機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求，共軌電控技術(shù)是滿足這些要求的有效手段，是目前柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域主要的發(fā)展方向。柴油機(jī)控制策略的研究及ECU的軟件開(kāi)發(fā)是共軌電控技術(shù)的重要內(nèi)容。
　　本文以6L16/24 CR柴油機(jī)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)高壓共軌船用中速柴油機(jī)的基本控制策略研究，開(kāi)發(fā)了基于ETAS FlexECU的共軌系統(tǒng)控制軟件，與虛擬柴油機(jī)、電控執(zhí)行單元和試驗(yàn)管理系統(tǒng)相結(jié)合，共同構(gòu)建了高壓共軌船用中速

2、柴油機(jī)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)。主要的研究?jī)?nèi)容有：
　　（1）合作完成船用中速柴油機(jī)高壓共軌硬件在環(huán)仿真平臺(tái)的研制。該平臺(tái)能夠用于測(cè)試共軌系統(tǒng)的執(zhí)行器性能和驗(yàn)證ECU控制策略及軟件的功能性和可靠性。
　?。?）研究并提出共軌系統(tǒng)的各項(xiàng)基本控制策略?；趯?duì)船用中速柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的工作原理和基本工作過(guò)程控制的分析，提出了適用于硬件在環(huán)仿真平臺(tái)環(huán)境下的控制策略，主要包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制、共軌壓力和燃油噴射控制等。
　　（3）采用“V模

3、型”開(kāi)發(fā)流程和模塊化程序設(shè)計(jì)思想，完成FlexECU控制軟件的開(kāi)發(fā)。根據(jù)FlexECU的輸入輸出信號(hào)接口和燃油噴射控制策略，利用ETAS ASCET-MD建立了FlexECU控制軟件模型；經(jīng)PC離線仿真測(cè)試之后，利用集成編譯工具生成可執(zhí)行文件，并下載到FlexECU中。
　　（4）通過(guò)硬件在環(huán)仿真測(cè)試，驗(yàn)證FlexECU控制軟件功能的正確性和可靠性。利用測(cè)量與標(biāo)定工具INCA，開(kāi)發(fā)FlexECU功能測(cè)試與標(biāo)定界面；并在船用中速柴油