柴油機(jī)高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動(dòng)控制平臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的制定和實(shí)施日趨嚴(yán)格,各種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)成為該領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容。柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)大幅度提升柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能、排放性能。本文以高壓共軌技術(shù)的核心技術(shù)高速電磁閥驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)為研究?jī)?nèi)容。
　　 針對(duì)高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)建立數(shù)學(xué)模型,分析高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電路中放電電容容量,高壓驅(qū)動(dòng)電壓對(duì)電磁閥響應(yīng)實(shí)時(shí)性的影響,為不同負(fù)載電磁閥驅(qū)動(dòng)電路參數(shù)匹配提供理論依據(jù)。在理論分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)電磁閥響應(yīng)

2、實(shí)時(shí)性要求,匹配設(shè)計(jì)高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電路參數(shù)。
　　 在此基礎(chǔ)上依據(jù)高低壓驅(qū)動(dòng)方式設(shè)計(jì)高壓共軌高速電磁閥實(shí)驗(yàn)甲臺(tái)。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由升壓電路,電磁閥驅(qū)動(dòng)控制電路,電流采樣電路,通訊電路,監(jiān)控界面和曲軸轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)生電路組成。在高速電磁閥實(shí)驗(yàn)平臺(tái)硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)上編寫C語(yǔ)言驅(qū)動(dòng)程序,曲軸脈沖發(fā)生器程序。程序中,高低壓驅(qū)動(dòng)時(shí)間,高低壓維持電流可通過(guò)配套編寫的Labview上位機(jī)監(jiān)控界面程序進(jìn)行在線修改。
　　 進(jìn)行高速電磁閥驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)

3、,電磁閥電感測(cè)量值618uH,放電電容容量440uF,采樣電阻10mΩ,升壓電壓81V。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,電磁閥開(kāi)啟時(shí)間小于150us,關(guān)斷時(shí)間小于100us,電容電壓下降5V,滿足高壓共軌高速電磁閥響應(yīng)實(shí)時(shí)性要求。進(jìn)而針對(duì)三種不同型號(hào)電磁閥進(jìn)行驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn),電磁閥電感值分別為618uH,253uH,259uH,高壓驅(qū)動(dòng)電壓仍為81V,放電電容440uF。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,三種電磁閥驅(qū)動(dòng)電流理論值和實(shí)驗(yàn)值誤差分別為6.6％,8.