柴油機高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動控制平臺設計.pdf

1、隨著發(fā)動機排放法規(guī)的制定和實施日趨嚴格,各種應用于發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)成為該領(lǐng)域的重要研究內(nèi)容。柴油機高壓共軌技術(shù)大幅度提升柴油機經(jīng)濟性能、排放性能。本文以高壓共軌技術(shù)的核心技術(shù)高速電磁閥驅(qū)動控制技術(shù)為研究內(nèi)容。
　　 針對高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動控制技術(shù)建立數(shù)學模型,分析高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動電路中放電電容容量,高壓驅(qū)動電壓對電磁閥響應實時性的影響,為不同負載電磁閥驅(qū)動電路參數(shù)匹配提供理論依據(jù)。在理論分析的基礎上,根據(jù)電磁閥響應

2、實時性要求,匹配設計高壓共軌高速電磁閥驅(qū)動電路參數(shù)。
　　 在此基礎上依據(jù)高低壓驅(qū)動方式設計高壓共軌高速電磁閥實驗甲臺。實驗平臺由升壓電路,電磁閥驅(qū)動控制電路,電流采樣電路,通訊電路,監(jiān)控界面和曲軸轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)生電路組成。在高速電磁閥實驗平臺硬件系統(tǒng)基礎上編寫C語言驅(qū)動程序,曲軸脈沖發(fā)生器程序。程序中,高低壓驅(qū)動時間,高低壓維持電流可通過配套編寫的Labview上位機監(jiān)控界面程序進行在線修改。
　　 進行高速電磁閥驅(qū)動實驗

3、,電磁閥電感測量值618uH,放電電容容量440uF,采樣電阻10mΩ,升壓電壓81V。實驗結(jié)果表明,電磁閥開啟時間小于150us,關(guān)斷時間小于100us,電容電壓下降5V,滿足高壓共軌高速電磁閥響應實時性要求。進而針對三種不同型號電磁閥進行驅(qū)動實驗,電磁閥電感值分別為618uH,253uH,259uH,高壓驅(qū)動電壓仍為81V,放電電容440uF。將實驗結(jié)果和理論計算結(jié)果進行比較,三種電磁閥驅(qū)動電流理論值和實驗值誤差分別為6.6％,8.