低速柴油機(jī)高壓共軌關(guān)鍵部件測(cè)試平臺(tái)研究.pdf

1、近年來(lái)國(guó)際海事組織對(duì)船舶排放要求日趨嚴(yán)苛，船東對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的期許也日益迫切。高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)以靈活的電液控制技術(shù)為核心，成為當(dāng)前船用低速重型柴油機(jī)的主流技術(shù)。然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)船用低速柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)關(guān)鍵部件都依賴于從國(guó)外兩大柴油機(jī)公司進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化研制過(guò)程尚處于起步階段，試制部件需要相應(yīng)測(cè)試平臺(tái)。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本文自主研發(fā)了低速柴油機(jī)高壓共軌關(guān)鍵部件測(cè)試平臺(tái)。
　　首先，對(duì)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行分析。對(duì)于高壓共

2、軌關(guān)鍵部件中的核心控制部件 FIVA閥，根據(jù)液壓原理進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，通過(guò)仿真指出對(duì)其控制的必要性。根據(jù)測(cè)試平臺(tái)功能需求，給出測(cè)試平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)。
　　其次，針對(duì)FIVA閥未經(jīng)較正時(shí)響應(yīng)速度較慢的問(wèn)題，采用傳統(tǒng)PID和模糊PID方式對(duì)FIVA閥進(jìn)行校正研究。結(jié)果表明，傳統(tǒng)PID與模糊 PID均可以使 FIVA閥響應(yīng)速度提高。對(duì)比來(lái)說(shuō)，采用模糊PID校正方法相對(duì)傳統(tǒng)PID校正方式響應(yīng)速度快，超調(diào)小，抗干擾能力強(qiáng)，具有更好的控制性能。<

3、br>　　再次，對(duì)高壓共軌關(guān)鍵部件測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)。完成平臺(tái)關(guān)鍵液壓元件計(jì)算選型；采用三維設(shè)計(jì)軟件 PRO/E對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了三維虛擬總成。以FP2SH作為核心控制器，根據(jù)功能需求選擇模擬量模塊，溫度、壓力、位移傳感器；實(shí)現(xiàn)了電控柜的布置并對(duì)抗干擾措施進(jìn)行了討論。
　　最后，開(kāi)發(fā)了測(cè)試平臺(tái)監(jiān)控軟件，包括 PLC控制程序以及上位機(jī)監(jiān)控軟件。對(duì)測(cè)試平臺(tái)的溫度、壓力控制、以及比例溢流閥干擾波程序進(jìn)行了設(shè)計(jì)。研究了PLC數(shù)據(jù)處理中的濾波方