磷酸鐵鋰蓄電池開路電壓特性研究及應用.pdf

1、隨著世界能源短缺與環(huán)境污染的日益嚴重，節(jié)能環(huán)保的新能源電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。而磷酸鐵鋰蓄電池以其能量密度高、循環(huán)使用壽命長和綠色環(huán)保等諸多優(yōu)點，逐漸成為應用最為廣泛的電動車輛動力電池。開路電壓(Open CircuitVoltage，OCV)是鋰電池的一個極其重要的參數(shù)，它不僅能夠提高電池模型的精度，而且對電池荷電狀態(tài)（State of Charge，SOC）的精確估算具有重要的意義。本文圍繞鋰電池OCV特性研究及應用

2、主要做了以下幾個方面的工作:
　　對現(xiàn)有的獲取OCV-SOC特性曲線的方法進行研究與實驗，提出了運用兩條曲線來表示OCV-SOC特性關系的思想，采用基于靜置實驗的分段線性化方法獲得了充電OCV-SOC特性曲線和放電OCV-SOC曲線，有效提高了OCV-SOC特性曲線的數(shù)字表達精度。
　　通過局部脈沖充、放電實驗對鋰電池遲滯特性進行研究，建立了基于SOC狀態(tài)的遲滯電壓模型，運用基于最小二乘的非線性回歸算法對不同工作狀態(tài)下的模型

3、參數(shù)進行辨識，辨識后的遲滯電壓模型輸出的最大誤差僅為3mV，驗證了基于SOC狀態(tài)的遲滯電壓模型的精確性。
　　對傳統(tǒng)的電池模型進行分析，在DP(Dual Polarization)模型的基礎上建立了電池的二階RC-H等效電路模型，通過辨識得到的參數(shù)構建了基于Matlab/Simscape的模型仿真系統(tǒng)，仿真模型輸出的最大相對誤差為2.4％，證明了二階RC-H模型能夠準確地表現(xiàn)電池的動態(tài)及靜置特性。
　　對傳統(tǒng)的SOC估算方法