機(jī)載預(yù)警雷達(dá)試飛檢驗方法的系統(tǒng)性研究.pdf

1、試飛檢驗是機(jī)載預(yù)警雷達(dá)在正式投入使用之前或維修之后必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)行的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)試飛檢驗的方法主要是參考地基雷達(dá)的相關(guān)規(guī)范,不能全面的反應(yīng)機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的真實性能。同時,試飛檢驗也是一項耗時長、耗資巨大的過程。對新型雷達(dá)的試飛檢驗往往會持續(xù)數(shù)年以上,這就會耗費大量的人力、物力和財力。因此,系統(tǒng)性的研究機(jī)載預(yù)警雷達(dá)試飛檢驗的方法就變得尤為重要。本文的主要內(nèi)容和工作如下:
　　1.分析了機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的探測性能。在具體安排某款機(jī)載

2、預(yù)警雷達(dá)的試飛試驗前,需要先知道該雷達(dá)整體的探測能力。為此,研究了雜波回波功率模型,其中詳細(xì)介紹了劃分地面網(wǎng)格、后向散射模型、空間坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換和天線方向圖等模塊。之后,建立了目標(biāo)回波和噪聲的功率模型,并給出了仿真結(jié)果。進(jìn)而繪制了距離-速度盲區(qū)圖,該圖能夠全面的反映雷達(dá)的探測性能。
　　2.編排了試飛測試方案。根據(jù)雜波回波功率圖,分析了試飛中所關(guān)心的檢飛地區(qū)的選擇問題。針對現(xiàn)行試飛試驗時只安排載機(jī)和目標(biāo)機(jī)迎頭飛行的缺陷,提出分方位向的

3、安排斜向飛行的航線設(shè)計原則。接著,依照距離-速度盲區(qū)圖按該原則以機(jī)載預(yù)警雷達(dá)在某些探測能力較弱的方位向上為例設(shè)計了試飛的航線。為了能夠在一次試飛中能夠盡可能多的找出雷達(dá)探測能力的薄弱區(qū)域,減少試飛所需的總時間,本文還設(shè)計了一條目標(biāo)機(jī)對載機(jī)不可視的航線。
　　3.研究了試飛實測數(shù)據(jù)的處理方法。本文建立了試飛實測數(shù)據(jù)處理的一系列流程,如先經(jīng)過時間配準(zhǔn)、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和野值剔除對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,接著按一定的距離采樣間隔對數(shù)據(jù)進(jìn)行分割,進(jìn)而評估

4、探測威力和測量精度這兩項機(jī)載預(yù)警雷達(dá)的重要指標(biāo)。在做數(shù)據(jù)分割時,根據(jù)用戶所關(guān)心的結(jié)果,將采樣點數(shù)的計算從發(fā)現(xiàn)概率統(tǒng)計可信度轉(zhuǎn)換到探測距離統(tǒng)計可信度,依此求出合理的距離采樣間隔。針對利用實測數(shù)據(jù)做精度分析時發(fā)現(xiàn)的載機(jī)拐彎時測量精度偏差較大這個問題,分析了偏差產(chǎn)生的原因并提出了解決方案。通過目標(biāo)航跡修正后與修正前的對比證明了解決方案的可行性。
　　4.制作了一款試飛仿真的小軟件。重點介紹了該軟件的組成框圖和具體的實現(xiàn)方法,并演示了載機(jī)