列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)800MHz車載電臺(tái)主控板設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、密級(jí)桂林電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文（全日制（全日制專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位碩士）碩士）題目題目列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)800MHz車載電臺(tái)主控板設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（英文）（英文）Designimplementof800MHzvehiclecarriedstationmaincontrolboardinprotectionwarningsystem研究生學(xué)號(hào):1208520835研究生姓名:陳俊峰指導(dǎo)教師姓名、職務(wù)指導(dǎo)教師姓名、職務(wù):歐陽(yáng)繕教授申請(qǐng)學(xué)位門類:工程碩

2、士學(xué)科、專科、專業(yè)名稱:電子與通信工程提交論文日期:2015年4月論文答辯日期:2015年6月摘要I摘要列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行、上道作業(yè)人員及施工現(xiàn)場(chǎng)安全的一種專業(yè)防護(hù)預(yù)警設(shè)備，可使得鐵路施工人員、鐵路道口防護(hù)人員預(yù)先知道列車接近的報(bào)警信息。在非正常情況下列車可啟動(dòng)發(fā)送二次事故防護(hù)報(bào)警信息，相鄰軌道或者同軌道后續(xù)列車接收到報(bào)警信息之后，可提示列車司機(jī)及時(shí)采取相關(guān)措施。傳統(tǒng)無(wú)線列調(diào)裝置功能單一、性能不穩(wěn)定，同時(shí)該裝置大都工作在

3、同一頻率信道內(nèi)，存在信道干擾、信道擁擠等問題，且無(wú)線設(shè)備容易對(duì)其造成很大的頻率干擾，影響行車安全和效率。為了擴(kuò)展安全預(yù)警功能，鐵路部門提出在800MHz頻段開展業(yè)務(wù)，形成多業(yè)務(wù)的列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車接近預(yù)警、二次事故預(yù)警、道口安全預(yù)警、列尾風(fēng)壓顯示、報(bào)警和排風(fēng)制動(dòng)控制等功能。由無(wú)線電管理部門核準(zhǔn)使用800MHz頻段，具有如下優(yōu)勢(shì)：頻段獨(dú)占，目前鐵路在此頻點(diǎn)沒有開展其它業(yè)務(wù)；電波傳播特性更好，尤其在隧道中傳輸優(yōu)勢(shì)更明顯。論文主要研究

4、列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)800MHz車載電臺(tái)主控板設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，做了以下幾個(gè)方面的工作：1、根據(jù)項(xiàng)目的研究背景，引出了列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，論述傳統(tǒng)無(wú)線列調(diào)裝置的缺點(diǎn)，概述列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)800MHz車載電臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。詳細(xì)介紹列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能，分析無(wú)線數(shù)據(jù)通信協(xié)議，為硬件和軟件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)提供理論依據(jù)。2、基于ARMFPGA雙處理器硬件平臺(tái)，采用ARM作為主要處理器，F(xiàn)PGA來(lái)協(xié)助處理模擬信號(hào)及編解碼工作，加入系統(tǒng)電源電路、FFSK

5、調(diào)制解調(diào)電路、音頻編解碼電路、存儲(chǔ)電路、通信接口電路、系統(tǒng)保護(hù)電路等外圍電路實(shí)現(xiàn)列車防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)800MHz車載電臺(tái)主控板硬件設(shè)計(jì)。3、基于FPGA使用VerilogHDL硬件描述語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)與ARM之間的通信接口SPI總線，實(shí)現(xiàn)FPGA通過(guò)I2C、I2S控制音頻芯片通道開關(guān)，實(shí)現(xiàn)發(fā)送POCSAG碼的同步，實(shí)現(xiàn)FFSK無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的收發(fā)同步，并分別對(duì)各模塊做功能時(shí)序仿真。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：列車安全防護(hù)預(yù)警；主控板；FPGA；SPI；POC