列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、當(dāng)前隨著我國(guó)現(xiàn)代化和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通行業(yè)憑借其對(duì)城市交通特點(diǎn)的良好適應(yīng)性，進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。而隨著城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，城軌列車的安全性也越來(lái)越引起人們的重視。由于列車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)需要切除ATP自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，此時(shí)列車的運(yùn)行安全性大為降低，僅靠傳統(tǒng)的電話閉塞等方式很難完全確保列車的運(yùn)行安全。所以，本文研究并設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線測(cè)距技術(shù)，應(yīng)用于切除ATP時(shí)的列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)。
　　本文中首先

2、介紹了列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)的技術(shù)需求，并研究了現(xiàn)有的主流無(wú)線測(cè)距技術(shù)，選擇了較為適合城市軌道交通運(yùn)行條件的無(wú)線測(cè)距技術(shù)。該技術(shù)基于線性調(diào)頻擴(kuò)頻信號(hào)(CSS)技術(shù)并使用對(duì)稱雙邊雙程測(cè)距方法(SDS-TWR)。接著對(duì)此無(wú)線測(cè)距技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通的可行性進(jìn)行了分析研究，確定了這一技術(shù)方案的可行性。在此基礎(chǔ)上對(duì)本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理等進(jìn)行了設(shè)計(jì)說(shuō)明。
　　本文從硬件軟件兩個(gè)主要方面，對(duì)列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。硬件設(shè)

3、計(jì)章節(jié)分別對(duì)系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分——測(cè)距終端、系統(tǒng)主機(jī)和信息終端的各個(gè)電路模塊:電源隔離轉(zhuǎn)換電路、輸入信號(hào)電路、CAN通信電路、RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換電路、CPU電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路、記錄電路以及射頻模塊電路等進(jìn)行了詳細(xì)地設(shè)計(jì)闡述;軟件設(shè)計(jì)章節(jié)對(duì)列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)的三個(gè)組成部分的軟件邏輯的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了設(shè)計(jì)說(shuō)明。
　　最后，本文設(shè)計(jì)了列車防撞輔助預(yù)警系統(tǒng)功能試驗(yàn)。通過(guò)測(cè)距終端的動(dòng)態(tài)與靜態(tài)試驗(yàn)測(cè)試其功能，并通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)主機(jī)與信