航空公司效率評(píng)價(jià)的改進(jìn)DEA模型及應(yīng)用.pdf

1、作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，航空業(yè)對(duì)當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展具有非常重要的意義。2008年的美國(guó)金融危機(jī)對(duì)國(guó)際民航業(yè)造成了巨大的沖擊，最近幾年，全球航空公司的總收入有所增加，但是利潤(rùn)不斷波動(dòng)，說(shuō)明航空公司的成本控制能力有待提高。同時(shí)，航空碳排放問(wèn)題引起來(lái)全球的廣泛關(guān)注，2008年歐盟頒布碳排放交易法令，對(duì)本來(lái)就經(jīng)營(yíng)困難的航空公司來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境壓力和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，航空公司積極尋找出路和辦法，而提升自身效率是其中一個(gè)重要的方式。科

2、學(xué)合理地評(píng)價(jià)航空公司效率，是制定和實(shí)施政策和制度的重要依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)航空公司可持續(xù)發(fā)展和提升企業(yè)綜合實(shí)力的重要途徑。
　　本文以全球航空公司效率為研究視角，通過(guò)文獻(xiàn)的梳理，全面深入地分析航空公司效率的評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建了航空公司動(dòng)態(tài)和三階段網(wǎng)絡(luò)模型的理論框架，提出了改進(jìn)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并對(duì)全球航空公司進(jìn)行實(shí)證研究，研究結(jié)果可以為航空公司效率的提升提供思路和參考。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，針對(duì)現(xiàn)有航空公司效率研究沒(méi)有考慮效率

3、跨時(shí)間段變化以及現(xiàn)有數(shù)據(jù)包絡(luò)算法不能區(qū)分有效決策單元的不足，提出了一個(gè)虛擬前沿面動(dòng)態(tài)RAM模型。該模型在傳統(tǒng)DEA的決策和目標(biāo)空間基礎(chǔ)上加入了時(shí)間維度，可以考察動(dòng)態(tài)因子對(duì)總效率的影響和不同時(shí)段效率的變化情況，對(duì)解決多時(shí)段的復(fù)雜系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)問(wèn)題提供了新的思路。并利用全球航空公司進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明虛擬前沿面動(dòng)態(tài)DEA很好地將決策單元區(qū)分開(kāi)，經(jīng)過(guò)分析航空公司實(shí)際數(shù)據(jù)和管理措施，驗(yàn)證了模型得到結(jié)論的合理性。
　　其次，在現(xiàn)有研究的基

4、礎(chǔ)上，將航空公司效率分為三個(gè)階段:運(yùn)營(yíng)階段、服務(wù)階段和銷(xiāo)售階段，構(gòu)建了新的三階段航空公司效率理論框架。相對(duì)于現(xiàn)有理論框架，本文提出的理論框架將投入產(chǎn)出指標(biāo)細(xì)化，并加入了貨運(yùn)指標(biāo)，完善了現(xiàn)有效率理論框架。提出了虛擬前沿面網(wǎng)絡(luò)SBM模型，利用全球航空公司數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果證實(shí)了模型的適用性，并得到了一些有益的結(jié)論。
　　再次，航空碳排放問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注，2008年航空業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，溫室氣體等非期望產(chǎn)出會(huì)嚴(yán)重影響航空公司

5、效率。本文對(duì)非期望產(chǎn)出的處理方法進(jìn)行研究，構(gòu)建了基于強(qiáng)處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型和基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型，并利用2008年到2012年22個(gè)全球航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行對(duì)比，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，同時(shí)從效率角度分析了歐盟碳排放交易體系對(duì)航空公司的影響。
　　最后，根據(jù)前面的研究結(jié)論，提出了基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)RAM模型，在模型中加入弱處理的約束條件。通過(guò)18個(gè)全球航空公司2008年到2014年的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證研究，