計(jì)及需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)光伏充電站能量管理策略.pdf

1、近年來(lái)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已被各國(guó)政府普遍確立為提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。在智能電網(wǎng)的發(fā)展背景下，研究電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施與分布式光伏電源的集成模式，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)可再生能源的就地消納利用，提升整體運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益?？紤]到用戶的差異化充電需求和實(shí)時(shí)電價(jià)的波動(dòng)對(duì)充電站運(yùn)行的影響，需要制定合理的需求響應(yīng)機(jī)制和能量管理策略，在滿足用戶充電需求的前提下，盡可能降低光伏充電站的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，減少電動(dòng)汽車(chē)的間接碳排放

2、，降低電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施的大范圍推廣對(duì)現(xiàn)有配電網(wǎng)安全性的影響。
　　本文所研究的電動(dòng)汽車(chē)光伏充電站將充電設(shè)施與光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，計(jì)及電網(wǎng)與充電站間需求響應(yīng)行為的影響，提出了能量管理策略對(duì)電動(dòng)汽車(chē)光伏充電站的運(yùn)行進(jìn)行合理的控制。本文首先將電動(dòng)汽車(chē)按充電行為分為剛性充電和柔性充電兩類(lèi)，然后以充電完成度最大化和光伏充電站的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最小化為原則，將光伏實(shí)時(shí)出力和電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)作為基礎(chǔ)，基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃對(duì)光伏充電站的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)站內(nèi)充

3、電的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行功率分配。本文提出的能量管理策略包含四個(gè)部分:動(dòng)態(tài)事件觸發(fā)機(jī)制、充電可行域模型、基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的優(yōu)化運(yùn)行模型和和電動(dòng)汽車(chē)充電功率分配策略。該策略是基于非預(yù)測(cè)機(jī)制，避免了因預(yù)測(cè)算法而引入的缺陷（不確定誤差）。在算例分析中，以商業(yè)辦公區(qū)光伏充電站為例，對(duì)不同光伏水平和不同電價(jià)水平的場(chǎng)景下該策略的運(yùn)行效果進(jìn)行了對(duì)比分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該策略在各種場(chǎng)景下的合理性和適用性，可以有效降低光伏充電站的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在充電功率分配方面，站內(nèi)電