混合氣分層方式對醇-汽油發(fā)動機燃燒和排放特性的影響.pdf

1、進氣道噴射和缸內(nèi)直噴的獨立控制能適時地改變一個工作循環(huán)內(nèi)醇類和汽油的噴油比例，改變不同工況下缸內(nèi)混合氣的分布形式。乙醇和正丁醇是有潛力的內(nèi)燃機替代燃料。為了揭示乙醇/正丁醇和汽油在不同缸內(nèi)混合氣分層方式下的燃燒耦合關(guān)系及其對汽油機的燃燒與排放特性的影響，本文研究了由進氣道噴乙醇或正丁醇形成預混醇混合氣和缸內(nèi)直噴汽油形成分層汽油混合氣方和不同正丁醇-汽油混合氣形成方式下汽油機的燃燒和排放特性。得出以下主要結(jié)論:
　　在轉(zhuǎn)速為1500

2、r/min，進氣道噴射正丁醇-汽油直噴(Bu-G)混合氣形成方式下汽油機的最佳點火提前角遲于僅采用直噴汽油(GDI)方式下的，但是在固定的循環(huán)供油能量下，Bu-G方式下高的正丁醇能量比例(BER)時，汽油機的燃燒穩(wěn)定性好于GDI下的。隨著BER的增加，汽油機的指示熱效率逐步增加。
　　在轉(zhuǎn)速為1500r/min和2000r/min，循環(huán)供油總能量為0.65kJ，過量空氣系數(shù)為1.3時，正丁醇和汽油混合氣形成方式對發(fā)動機指示效率的影

3、響依賴于BER。當BER為22％時，在進氣道噴汽油-直噴正丁醇(G-Bu)方式下汽油機的指示熱效率高于Bu-G方式下的。而在BER為66％時，在Bu-G方式下汽油機的指示熱效率高于G-Bu方式下的。而在2000r/min和低的BER時，G-Bu方式下汽油機有高的指示熱效率。無論是在Bu-G方式還是在G-Bu方式下汽油機的指示熱效率均高于GDI方式下。而且隨著轉(zhuǎn)速增加，汽油機的燃燒穩(wěn)定性惡化。
　　在轉(zhuǎn)速為1500r/min和200

4、0r/min，循環(huán)供油總能量為0.65kJ，過量空氣系數(shù)為1.1，BER為66％時，在進氣道噴乙醇-直噴汽油(E-G)和Bu-G方式下，在直噴汽油壓力一定時，在進氣沖程中直噴汽油時汽油機的指示熱效率和平均指示壓力(IMEP)高于在壓縮過程中直噴汽油下的。E-G和Bu-G方式下，汽油機的指示熱效率，一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)排放都好于GDI方式下的。
　　在轉(zhuǎn)速為1500r/min，循環(huán)供油總能量為0.86kJ，過量空氣系