丁醇和汽油及丁醇汽油混合燃料在缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)中燃燒過程及排放特性的研究.pdf

1、資源枯竭和環(huán)境污染已成為當(dāng)今世界所面臨的兩個難題,它們正日益影響著人類的生存和發(fā)展。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的排放已成為一個主要的大氣污染源,而且越來越多的石化資源被汽車所消耗。因此尋找可再生車用綠色替代能源和開發(fā)新型燃燒方式已成為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)。
　　CFD軟件現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)缸內(nèi)工作過程的模擬,相比于臺架實(shí)驗(yàn),也有較多的優(yōu)勢。丁醇作為第二代可開發(fā)燃料,在發(fā)動機(jī)上有很大的應(yīng)用潛力。本文在CFD軟件中以SQR272汽油機(jī)為

2、原型建立一個缸內(nèi)直噴點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)模型,并耦合正丁醇和汽油的簡化燃燒機(jī)理,理論研究了丁醇、汽油及丁醇汽油混合燃料在缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)上不同EGR率時的燃燒過程及排放特性。
　　理論計算結(jié)果表明:在缸內(nèi)直噴點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃用丁醇、汽油及丁醇汽油混合燃料時,不同EGR率下,缸內(nèi)峰值溫度和壓力及NOX排放曲線隨點(diǎn)火時刻的延遲均呈先升后降的變化趨勢,而隨著 EGR率的增大,缸內(nèi)峰值溫度和壓力及NOX排放最大值對應(yīng)的點(diǎn)火時刻均有所推遲;在缸內(nèi)直噴點(diǎn)