飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片激光再制造路徑規(guī)劃及實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片易受到隨氣流吸入的飛鳥(niǎo)、砂石、冰雹等撞擊而損傷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用，甚至引起災(zāi)難事故。電弧焊接、等離子噴涂等傳統(tǒng)修復(fù)方法因熱輸入量大、修復(fù)區(qū)易產(chǎn)生裂紋及變形等問(wèn)題，難以滿足葉片高精度修復(fù)要求。激光再制造技術(shù)以熱輸入量少、能量精細(xì)可控、基體熱影響區(qū)小等優(yōu)點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)外研究熱點(diǎn)。本文以激光再制造作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片修復(fù)技術(shù)，針對(duì)葉片三維模型的構(gòu)建、掃描路徑的規(guī)劃、粉末及工藝參數(shù)的選擇做了一定理論分析及實(shí)驗(yàn)研究，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)葉片激

2、光再制造修復(fù)提供理論依據(jù)和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)參考。本文主要工作如下:
　　(1)搭建了葉片三維掃描平臺(tái)，對(duì)三維掃描系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，利用該平臺(tái)獲取葉片的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，基于逆向工程思路，建立了葉片三維點(diǎn)云模型;
　　(2)根據(jù)建立的葉片模型，對(duì)模型進(jìn)行了分層，研究了幾種典型的掃描路徑，進(jìn)行了不同拐角曲率半徑激光熔覆實(shí)驗(yàn)，對(duì)其熔覆道高度及寬度進(jìn)行測(cè)量，分析了高度波動(dòng)和寬度波動(dòng)規(guī)律;
　　(3)調(diào)研了常用飛機(jī)葉片材料，結(jié)合激光熔覆選材要求，進(jìn)