再制造發(fā)動機

1、<p><b>　　再制造發(fā)動機</b></p><p>　　再制造不同于簡單“修理”，也不同于“翻新”，而是以實現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)。 </p><p>　　要不要考慮換臺再制造發(fā)動機？這可能是未來所有車主面臨的選擇。 </p><p>　　位于襄陽市高新區(qū)的深圳工業(yè)園幾處廠房內(nèi)不時傳出各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲。循聲進入廠房，放

2、眼望去這里與普通車間有所不同，遍地都是看上去污跡斑斑已經(jīng)廢棄的汽車零部件。十幾名穿著藍色制服的工人正在各種設(shè)備前工作。這是康明斯（襄樊）機加工有限公司的生產(chǎn)車間，工人的任務(wù)是對已經(jīng)損壞的發(fā)動機零部件進行再制造。 </p><p>　　“再制造在東風(fēng)康明斯不再是一個概念，作為國家發(fā)改委確定的汽車零部件再制造試點企業(yè)，2011年至今已經(jīng)銷售發(fā)動機3000臺，整機營業(yè)額超過1億元。預(yù)計到2015年再制造發(fā)動機產(chǎn)銷量要達

3、到1萬臺?！睎|風(fēng)康明斯再制造項目經(jīng)理胡濤告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者。 </p><p><b>　　起步 </b></p><p>　　“再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進行的修復(fù)、改造廢舊裝備的一

4、系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。 </p><p>　　汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要技術(shù)途徑之一，通過再制造，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽

5、車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。 </p><p>　　“對于汽車發(fā)動機而言，再制造發(fā)動機是將回收后的發(fā)動機進行拆解清洗，替換或修復(fù)不合標(biāo)準(zhǔn)的零件，再按新發(fā)動機制造標(biāo)準(zhǔn)進行裝配，最后將這臺發(fā)動機恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量?！焙鷿榻B說。 </p><p>　　我國在上世紀(jì)90年代末引進“再制造”概念，以進行環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新。2005年，國務(wù)院有關(guān)文件均明確指出國家“

6、支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并“組織相關(guān)綠色再制造技術(shù)及其創(chuàng)新能力的研發(fā)”。同年11月，國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合印發(fā)了“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟試點工作的通知”，其中再制造被列為四個重點領(lǐng)域之一。在2009年生效的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法》中，對再制造產(chǎn)業(yè)也進行了詳細(xì)闡述。2010年，我國又將包括汽車在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 </p><p>　　目前，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了1億輛，每

7、年報廢規(guī)模超過500萬輛。汽車再制造充分利用廢舊資源，通過價值再造，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的雙贏，符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型經(jīng)濟的要求，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。 </p><p>　　2008年3月，國家發(fā)改委授予了國內(nèi)14家汽車及零部件企業(yè)開展“再制造”項目的資質(zhì)。這14家企業(yè)品牌影響力大，節(jié)能減排的社會責(zé)任感強，在各自領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)過硬，東風(fēng)康明斯就是其一，這也成為東風(fēng)康明斯再制造事業(yè)的起步。 <

8、/p><p>　　2008年9月，東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司的再制造試點方案經(jīng)過國家發(fā)改委的評審。2009年2月，東風(fēng)康明斯與其母公司美國康明斯公司簽訂合作協(xié)議，投入1億元，推進東風(fēng)康明斯的再制造項目。 </p><p>　　“康明斯在美國市場的再制造項目已經(jīng)開展了50多年時間，積累了大量技術(shù)資源，為東風(fēng)康明斯提供了標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才、工藝等各方面支持，讓東風(fēng)康明斯的再制造項目一起步，就走在了行業(yè)前列

9、?！焙鷿f。 </p><p>　　2010年3月，東風(fēng)康明斯“再制造”廠房正式落成啟動，當(dāng)年12月正式推出產(chǎn)品，設(shè)計規(guī)模年產(chǎn)發(fā)動機1萬臺。 </p><p>　　2012年東風(fēng)康明斯正式通過國家發(fā)改委驗收，成為再制造試點單位，國家給予420萬元的財政支持。 </p><p><b>　　困局 </b></p><p>

10、　　“再制造并不是二手貨”胡濤一有機會就給周邊的人普及這個觀念。 </p><p>　　盡管東風(fēng)康明斯再制造起步已經(jīng)2年之久，雖然一再承諾產(chǎn)品質(zhì)量等同于新品，用戶承諾和三包保修等各方面也與新產(chǎn)品完全一致，但是用戶還是很難接受，總有人在提“貨舊一半價”。殊不知由于國內(nèi)汽車發(fā)動機回收管理體系不健全，存在著一個龐大的灰色回收網(wǎng)絡(luò)，而正規(guī)廠商的舊件收購成本較高，導(dǎo)致發(fā)動機進行再制造的生產(chǎn)成本與新機相差無幾。 </p

11、><p>　　困擾的不僅僅是用戶難以接受，還有部件首次制造的設(shè)計和生產(chǎn)問題。胡濤介紹說，目前，再制造主要有兩類實現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢在于質(zhì)量相對穩(wěn)定，成本相對較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報廢品尺寸不盡相同，因此加工一致性較差，用戶不易接受，且會導(dǎo)致維修不便；而恢復(fù)尺寸法再生產(chǎn)的產(chǎn)品與新產(chǎn)品基本一致，用戶接受度較好，且可直接使用新產(chǎn)品的維修配件，但質(zhì)量較難控制

12、，工藝成本較高，生產(chǎn)效率較低。兩種工藝中的任何一種都需要部件有再加工的可能，我國目前大量部件在設(shè)計之初并沒有考慮再制造的可能，給再制造帶來了很多麻煩。 </p><p>　　鑒于市場情況，為了便于用戶快速接受再制造，國家規(guī)定再制造的產(chǎn)品不進入新機裝配市場，只進入零配件維修市場。東風(fēng)康明斯將再制造市場瞄準(zhǔn)從事大型運輸行業(yè)的舊發(fā)動機更換市場。用戶提供舊的發(fā)動機并繳納新發(fā)動機60%的款項即可換取一臺再制造的發(fā)動機。以舊

13、換新的再制造模式，使得用戶能夠以最小的成本支出，獲取更新的發(fā)動機，又為再制造的生產(chǎn)培育了穩(wěn)定的原料來源。 </p><p>　　雖然國內(nèi)年均報廢發(fā)動機數(shù)量高達500萬臺，但對于東風(fēng)康明斯來說，回收舊發(fā)動機也是困擾再制造開展的一大難題?！坝捎趪鴥?nèi)用戶的過度使用導(dǎo)致發(fā)動機損傷程度遠遠大于國外水平；還有部分發(fā)動機經(jīng)過修理，原廠部件被替換成水貨甚至假貨，這些行為使得本該可以通過再制造修復(fù)的部件不得不用新件替代而增加了再制

14、造發(fā)動機的成本?！焙鷿г?。 </p><p>　　賽迪智庫裝備工業(yè)研究所所長左世全認(rèn)為，汽車再制造主要是汽車零部件的再制造，雖面臨很好的發(fā)展機遇，但長期以來產(chǎn)業(yè)內(nèi)部一些深層次問題制約了其健康發(fā)展。根據(jù)仍在實施的國務(wù)院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，發(fā)動機、變速器、前后橋等“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料。 　　總體看，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，現(xiàn)有能夠形成規(guī)模、具備再制造能力的企業(yè)只

15、有6家左右。 </p><p>　　目前，汽車再制造產(chǎn)業(yè)秩序相對混亂，存在一些缺乏資質(zhì)的小作坊，依靠私賣發(fā)動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。 </p><p>　　汽車再制造企業(yè)整體技術(shù)水平也有待提高。汽車零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，最終經(jīng)嚴(yán)格測試后出廠進入到市場。而我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)總體上設(shè)備落后，投入成本太

16、高，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)壓力很大，這導(dǎo)致國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)與國外同行相比，在技術(shù)和質(zhì)量上還存在較大差距。 </p><p>　　襄陽市汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林認(rèn)為，當(dāng)前汽車再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認(rèn)識，消費者沒有真正認(rèn)識到使用再制造產(chǎn)品的好處；國內(nèi)還沒有形成汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。 </p><p><b>　　激活 </b></p>&l

17、t;p>　　近年來我國汽車再制造取得了積極進展，再制造企業(yè)在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)范等方面取得了初步的成效。 </p><p>　　巨大的國內(nèi)市場也吸引了一些國際汽車再制造企業(yè)。除了東風(fēng)康明斯早已瞄上這一市場外，德國的ALBA公司、英國的李斯特集團等都已經(jīng)進軍中國的汽車再制造行業(yè)?！氨M管當(dāng)前中國的汽車再制造行業(yè)剛剛起步，處于萌芽階段，但未來的前景十分廣闊。隨著近些年來中國汽車保有量的急劇增加，每年報廢汽車

18、數(shù)量也將穩(wěn)步增加，為再制造提供了豐富的資源。如果按照美國等汽車發(fā)達國家汽車保有量和再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比例來看，中國汽車再制造行業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿??！毕尻柺衅嚠a(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林說。 </p><p>　　放眼全球，汽車發(fā)動機再制造已經(jīng)成為一個朝陽產(chǎn)業(yè)。與歐美等汽車發(fā)達國家相比，起步于“十一五”時期的我國汽車再制造行業(yè)發(fā)展較慢。 </p><p>　　左世全認(rèn)為，當(dāng)前為推動汽車再制造產(chǎn)業(yè)

19、健康有序發(fā)展，要嚴(yán)格按照國家出臺的《汽車零部件再制造試點管理辦法》，加強汽車零部件再制造試點企業(yè)管理，培育和扶植技術(shù)先進、經(jīng)濟效益好的一批龍頭企業(yè)繼續(xù)加強宣傳與政策引導(dǎo)，通過財政資金補貼的方式鼓勵消費者和公共機構(gòu)優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品，逐步提高消費者對再制造產(chǎn)品的認(rèn)識，擴大再制造產(chǎn)品的市場規(guī)模。同時，還要強化汽車再制造產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新，尤其是關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及創(chuàng)新，建立相應(yīng)的機制，協(xié)調(diào)各方利益，盡快縮短與國外汽車再制造產(chǎn)業(yè)的差距。