飛機發(fā)動機機型介紹

1、發(fā)動機－一般說明概述CFM56－7B一臺高流量比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。發(fā)動機風(fēng)扇直徑是61英寸（1.55米）。發(fā)動機本體重量是5257磅（2385千克）發(fā)動機有這些部分：1.風(fēng)扇和增壓器2.高壓壓氣機（HPC）3.燃燒室4.高壓渦輪（HPT）5.低壓渦輪（LPT）6.附件傳動裝置風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子和低壓渦輪（LPT）都是在相同的低壓軸（N1）上。高壓壓氣機（HPC）和高壓渦輪（HPT）都是在相同的高壓軸（N2）上。風(fēng)扇和增壓器風(fēng)

2、扇和增壓器是一個4級的壓氣機。風(fēng)扇增加空氣的速度。隔板整流罩把空氣分為這兩個氣流：－第一股氣流（主氣流）－第二股氣流（副氣流，風(fēng)扇氣流）第一股（原）氣流流入發(fā)動機的核心。增壓器增加此空氣的壓力并把它送至高壓壓氣機。第二股氣流流入風(fēng)扇通道。在起飛期間第二股氣流提供約80％的推力。高壓壓氣機（HPC）高壓壓氣機（HPC）是一個9級壓氣機。它增加來自低壓壓氣機（LPC）的空氣壓力并送至燃燒室。高壓壓氣機也為飛機的氣壓系統(tǒng)和發(fā)動機的空氣系統(tǒng)提供

3、引氣。燃燒室燃燒室混合來自壓氣機的空氣和來自噴油嘴的燃油?？諝夂腿加偷幕旌蠚庠谌紵覂?nèi)燃燒成為高溫的燃氣。高溫的燃氣流向高壓渦輪。關(guān)于燃油噴嘴更詳細的資料見發(fā)動機燃油和控制章。（飛機維修手冊第I部分73章）高壓渦輪（HPT）高壓渦輪（HPT）是一個單級渦輪。它把高溫的燃氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。高壓渦輪利用此機械能轉(zhuǎn)動高壓壓氣機轉(zhuǎn)子和附件傳動裝置。低壓渦輪（LPT）低壓渦輪（LPT）是一個4級渦輪。它把高溫燃氣的熱能轉(zhuǎn)換為機械能。低壓渦輪利

4、用此機械能轉(zhuǎn)動風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子。發(fā)動機－發(fā)動機主軸承概述發(fā)動機的5個主軸承支承N1軸和N2軸。編號1至5給這些發(fā)動機主軸承作標(biāo)志。滾珠軸承吸收軸的軸向的和徑向的負載。滾柱軸承僅吸收徑向負載。這些發(fā)動機主軸承是在兩個收油池內(nèi)腔內(nèi)。兩個收油池內(nèi)腔是前收油池內(nèi)腔和后收油池內(nèi)腔。發(fā)動機主軸承發(fā)動機1號和2號軸承支承N1軸的前部。一個滾珠軸承和一個滾柱軸承組成3號軸承組件。兩個3號軸承支承N2軸的前部。4號軸承支承N2軸的后部。5號軸承支承N1的

5、后部。1號，2號和3號軸承都是在前收油池內(nèi)。4號和5號軸承都是在后收油池內(nèi)。發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)：概述推力桿和在自動油門組件內(nèi)的解算器一起工作提供一個推力指令給EEC。自動油門系統(tǒng)作出自動輸入。你使用推力桿作出人工輸入。推力桿推力桿組件有兩個，每臺發(fā)動機一個。推力桿組件有許多零件。這些零件機械地發(fā)送推力指令至解算器：1.正推力桿2.反推力桿3.操縱連桿4.搖臂5.拉桿這些零件操作搖臂：1.正推力桿2.反推力桿3.操縱連桿搖臂與離合器組連

6、接并通過拉桿與在自動油門組件內(nèi)的解算器連接。正推力桿和搖臂都是在同一根軸上，但它們的運動是獨立的。正推力桿托住反推力桿。操縱連桿直接連接反推力桿和搖臂。當(dāng)你拉起反推力桿時，操縱連桿向下移動。當(dāng)你向前推正推力桿時，操縱連桿向下移動。當(dāng)你移動正推力桿時，反推力桿的位置鎖住操縱連桿在正推力桿上面。力量通過操縱連桿傳至搖臂。當(dāng)你移動反推力桿時，力量通過操縱連桿傳至搖臂。推力桿鎖爪防止正推力桿和反推力桿同時操作，因為要移動要反推力桿，鎖爪必須插入

7、在操縱臺腹板上的一個孔內(nèi)。只有當(dāng)正推力桿是在慢車位置時，鎖爪才能夠插入孔內(nèi)。當(dāng)正推力桿不是在慢車位置時，鎖爪鎖住反推力桿在收起位置。這樣就防止在正推力桿不是在慢車位置時的反推力桿的運動。當(dāng)正推力桿是在慢車位置時，鎖爪松開反推力桿。你可以提起反推力桿。如果你提起它，鎖爪鎖住正推力桿。發(fā)動機指示－一般說明概述發(fā)動機指示系統(tǒng)顯示每臺發(fā)動機的這些參數(shù)：1.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N1）2.高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N2）3.排氣溫度（EGT）4.發(fā)動機振動發(fā)動機電子

8、控制器發(fā)動機電子控制器（EEC）從這些發(fā)動機傳感器接收模擬的輸入：1.N1轉(zhuǎn)速傳感器2.N2轉(zhuǎn)速傳感器3.EGT探頭（T49.5）EEC把模擬的信號改變?yōu)閿?shù)字的信號。EEC發(fā)送在一個ARINC429數(shù)據(jù)總線上的數(shù)字的信號至顯示電子裝置（DEU）。機載的振動監(jiān)控信號調(diào)制器機載的振動監(jiān)控信號調(diào)制器計算和監(jiān)控每臺發(fā)動機的振動度。AVM信號調(diào)制器從這些發(fā)動機傳感器接收模擬的輸入：－N1轉(zhuǎn)速傳感器－N2轉(zhuǎn)速傳感器－1號軸承振動傳感器－風(fēng)扇框架壓氣

9、機機匣垂直面（FFCCV）傳感器。DEU和飛行數(shù)據(jù)采集器（FDAU）通過一根ARINC429數(shù)據(jù)總線接收AVM信息。顯示電子裝置（DEU）DEU使用從EEC來的數(shù)字輸入在公用顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示這些發(fā)動機參數(shù)：1.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N12.高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N23.排氣溫度EGT當(dāng)EEC沒有電源時，DEU使用它們的模擬的N1和N2信號作為備用的輸入。只有當(dāng)EEC有電源時，EGT才顯示。關(guān)于EEC電源更多的資料參見發(fā)動機燃油和控制。（飛機維修手冊