大型飛機發(fā)動機安裝方法及裝備研究.pdf

1、隨著航空業(yè)數(shù)字化裝配技術的發(fā)展，對大型飛機發(fā)動機安裝技術提出了新的挑戰(zhàn)。近幾年在小型飛機脈動生產(chǎn)線中，也出現(xiàn)了新型的發(fā)動機安裝車，集成升降及調姿功能于一體，提升了安裝質量和效率。但大型飛機發(fā)動機安裝依日采用原有方式，作為大部件對接裝配關鍵部分，迫切需要提升。
　　航空發(fā)動機存在體積大、結構復雜、安裝間隙小等安裝問題，使得飛機發(fā)動機裝卸時難以實現(xiàn)精確的調姿和定位，其裝卸質量的好壞會對飛機的動力性能產(chǎn)生重要的影響。目前國內飛機制造企業(yè)

2、和航空公司仍大量采用傳統(tǒng)的手動安裝方法進行航空發(fā)動機安裝作業(yè)，這種傳統(tǒng)安裝方法不僅安裝效率低，而且安裝精度難以保證，已經(jīng)不能適應現(xiàn)代大型飛機制造的高質量、高效率的裝配要求。本文以某飛機制造企業(yè)的航空發(fā)動機安裝作業(yè)為背景，研究基于氣墊和數(shù)字化定位的發(fā)動機自動化安裝技術，主要內容和創(chuàng)新點包括以下幾個方面:
　　(1)給出了大型飛機發(fā)動機安裝技術總體布局設計、工作流程和使用規(guī)范;并研究了氣墊技術在發(fā)動機安裝中的應用，對氣墊車進行了傳動分

3、析，包括停車制動、勻速和起步加速三種工況下分析和計算。
　　(2)給出了升降機構的設計方法和步驟，包括升降裝置主結構、頂端附屬以及U型框架;采用有限元計算分析升降立柱及前支撐架在各種工況下的應力和彈性位移，檢驗了所設計出的升降立柱和前支撐架能夠滿足強度要求以及行業(yè)標準和規(guī)范的要求。
　　(3)給出數(shù)控定位器的結構設計方案，并結合CATIA軟件對數(shù)控定位器進行了建模，分析和計算定位器在各種工況下的應力和彈性位移。當定位器分別處

4、于四個極限位置時，定位器的最大位移和最大主應力均差別不大。
　　(4)結合實際工程經(jīng)驗提出了發(fā)動機對接的總體方案，并詳細分析了系統(tǒng)的工作原理，包括調姿控制系統(tǒng)原理和同步控制原理;最后給出了發(fā)動機對接流程和調姿機構的實際操作步驟，為生產(chǎn)提供了理論支持和實踐指導。
　　本文的研究工作不僅為大型飛機發(fā)動機安裝方法提出了一種新型的自動化安裝技術，也結合實際工程經(jīng)驗為生產(chǎn)實踐提供了支持和指導。這些研究工作為大型飛機發(fā)動機安裝設備的研制