進氣道局部加熱及噴油控制策略對發(fā)動機起動性能的影響研究.pdf

1、申請上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文進氣道局部加熱及噴油控制策略對發(fā)動進氣道局部加熱及噴油控制策略對發(fā)動機起動性能的影響研究機起動性能的影響研究國家自然科學(xué)基金（項目編號：50476020）專業(yè)：業(yè)：動力機械及工程博士生：生：李韜導(dǎo)師：師：鄧康耀教授上海交通大學(xué)上海交通大學(xué)機械與動力工程機械與動力工程學(xué)院學(xué)院2013年7月摘要第I頁進氣道局部加熱及噴油控制策略對發(fā)動機起動性能的影響研究進氣道局部加熱及噴油控制策略對發(fā)動機起動性能的影響研究摘要冷

2、機起動是汽油發(fā)動一個非常重要的工況，減少汽油機冷機起動過程的排放是控制發(fā)動機總體排放的關(guān)鍵手段。對于進氣道噴射汽油機來說，其在冷機起動過程中往往會產(chǎn)生很高的碳氫排放。主要是因為發(fā)動機冷卻后從環(huán)境溫度起動時，燃油蒸發(fā)受到溫度限制不是很理想，通常需要在倒拖起動的前幾個循環(huán)大量噴射燃油來保證可靠的起動過程。然而，即便在冷機起動的前幾個循環(huán)向進氣道內(nèi)噴射大量的燃油，也會因為噴射時機不恰當而無法保證在各個氣缸中形成質(zhì)量高且一致性好的混合氣。當混合

3、氣發(fā)生失火或者不完全燃燒時，就會惡化冷機起動階段的排放。鑒于此，本文從改善混合氣形成和優(yōu)化倒拖階段噴油策略兩個方面開展了對汽油發(fā)動機冷機起動過程的研究。在改善混合氣形成方面，本文從冷機起動時噴射燃油形成附壁油膜著手，首先開展了對附壁油膜形成特性的基礎(chǔ)性研究：使用激光誘導(dǎo)熒光法定量的測量并研究了壁面溫度對附壁油膜厚度的影響。研究發(fā)現(xiàn)，壁面溫度從26℃升高到60℃、90℃和120℃后，附壁油膜的厚度有非常顯著的減少，油膜最厚處的厚度分別減少